“共享”模式下物流企业发展路径研究

“共享”模式下物流企业发展路径研究 摘 要：就目前而言，我国物流业中存在的关键问题在于物流资源的能耗高并且效率也较低。根据有关专家的调查研究，我国路面存在40%的平均空载率。随着空载率的不断提高，这已然是物流业中所遇到不小的难题之一。可是由于发展共享经济，对于升级我国物流业转型而言，能够获取很好的机遇。共享化经济随着时代一同进步，物流业中，通过大数据、互联网、云计算等多种方式，对物流资源进行全面整合，从而获得集约化、智能化的物流资源和资源优化的配置，在信息、设施设备、终端配送等各种层面，对共享模式极大地进行创新。物流价值得以体现。此论文将共享物流发展模式为出发点，对共享物流发展中的缺点进行全面分析处理，优化了共享物流的发展。

关键词：共享物流；

物流企业；

共享模式；

协同仓配 一、绪论 （一）研究背景及意义 就当前而言，随着时代的进步，共享经济也在全球发展起来。发展共享经济对我国物流业而言为其转型升级提供了机遇。共享经济正从初步诞生到逐步发展的方向转化。在共享网络汽车预约、共享自行车、共享餐饮、共享房屋、共享物流、共享金融等众多的行业中，共享产品和服务都已融入其中，世界上最大的快递国家目前非中国莫属，电子商务物流已逐渐发展成多种形式，并发展方向趋于多元化、国际化、智能化、开放化。众包物流、货运O2 O和快递物流在共享经济的潮流之下逐渐向成熟化方向发展。

对于我国物流业而言，发展相比国外起步较晚，可是由于几年的飞速发展，已然走向成熟。按照中国物流与采购联合会一同调查研究显示，对于上半年而言，我国依旧保持平稳飞速增长的物流运营模式，对于物流的需求也越来越大，物流需要承担的成本也因此提高，物流占国内生产总值的比重再次上升（见图1-1、图1-2）一方面在十大振兴国民经济规划中，现代物流业是唯一的服务业，另一方面是对于应用信息和物联网而言，是一个及其关键的行业。

图1-1 2010-2018年全国社会物流总额 图2010-2018年全国社会物流总费用与GDP的比例 共享经济与物流业的协同发展为绿色物流提供了新的发展契机。由于绿色物流变为物流行业中全新的发展方向，所以怎么样贯彻实现绿色发展就成为了发展共享物流的一个关键条件。创新、协调、绿色、开放、共享是十八届五中全会强调并且必须始终树立并落实发展的关念。从此以后共享经济正式被提高到促进国家战略发展的高度。中国推动共享物流繁荣发展的作为势在必行。物流公司在共享经济方兴未艾的大环境下都进行了“共享”模式的新实验，看似高效率的背后却存在着各种各样的未发觉问题。本文对于尚未发现的问题实行了具体的分析研究并且有针对性的提出了相应解决方法。

（二）相关概念界定及理论基础 1.共享物流 共享物流含义就是通过共享物流的资源来使物流资源能够优化配置，从而起到提升物流行业效率，使物流成本下降，起到促进物流行业转型的物流模式。物流资源大部分是技术和产品资源、物流讯息资源，、运送设备资源、仓储设备资源、运输货物资源、末端策略性物流运输货源、物流人力资源和跨行业的相关资源等。

2.协同理论 首先来说，协同思想从词源上剖析来说，“协同”是起源于古希腊，最开始的意义是“协调合作”。以构词方式角度来看，Synergy 中第一部分的“Syn”可理解为“together”，想要表达的意义是同期、共同协调和合作。第二部分“ergy”理解为“working”，也就是其后哈肯所界说的机构组织、组织用途。整个词连在一起就能够进一步推广为，当系统产生相变时，也就是从不平衡状态转化为平衡状态，或者从平衡状态转化为其他平衡状态时，系统中会有大量子系统的协同一致从而导致宏观结构的质变，也就会导致另一种的结构与性能的产生。

各个独立的部分，经过简易的组合，形成了公司的整体状态和业务能力的表现，这就是协同。协同能够构建价值，这些价值分为资源讯息的共享、销售与建立的累加效用、公司共同性以及企业形象等部分。

共享模式下物流的协同性主要表现在：

（1）多维性。多维性是共享模式下的当代物流协同的主要特点。

（2）共存性。也就是不同维度协同一起存在，一个维度的协同形态的生存并不拒绝其他维度的协同生存，很多时候大量维度的协同存在往往互相促进。

（3）合作性。当代物流产生多维度协同的特点是因为公司自身特征所决定的。公司内外供应链的比赛协作、相同企业的联盟协作、企业上下游的经营合作组成了当物流行业多种维度协同合作的特点。

（4）信息共享性。当代物流和制造性物流的明显特点的不同就是信息的共享性，当代物流企业的根本是新式信息技能、信息网络，可以实现很大程度信息共享以及即时信息互动，从而很大程度上减少了由于信息闭塞而引起的管理部门交流有碍、工作自动化不能实现、牛鞭效应以及可避免因素妨碍等造成的公司运行低效率问题。

图1-3 共享物流协同模式 （三）国内外研究现状 H·Haken（2015）认为共享数据可以降低牛鞭效应，比如共享出售商品数据、调换库存信息等；

Robert Buzzell（2010）认为单一供需状态下，用需求展望和提前期两个要素作为分析的对象，获得共享用户信息能够降低牛鞭效应的影响，但是不可以完全清除。

Andrew Campbell（2016）觉得企业完成协同效益的方法多种多样，比如利用企业间的来往业务、知识共享、信息共享等方法兑现。但这不代表上面这些方法可以全部搞定协同问题，它的根本在于共享是一定的，只有企业拥有研发能力才能真正达到协同效应。物联网在物流方面的使用是H I-gor Ansoff（2016）提出的，西方国家把信息化、智慧化、自动化以及集成化培养为当代物流的发展潮流。注重信息技能为关键，把运送、配送、仓库储存、包装等物流技巧作为支柱，强调开展高新科技在物流输送业中的运用和繁荣发展。丁媛媛（2019）提出由于“互联网 +”时代的兴起，促进了电子商务的发展，导致物流的局面正发生着翻天覆地的变化：仓储主要核心创新传统仓，发展电商仓；

配送聚集发展相同城市配送以及末尾一公里物流；

在讯息管理方面，大数据和智能化驱使着整个行业的进步。如果从物流发展的进程来看，仓运配一体化协同可以实现的话，就可以整体营造扁平化的供应链，将会很大程度的提高物流效率。杨涛,胡跃平（2019）认为在“互联网 + ”发展局势之下，“新零售时代”也会逐渐露出新芽，物流行业维持一种积极健康的心态用来尝试进行共享物流将会给这个行业带来巨大的影响力。

二、“共享”物流的现有模式 （一） 共享仓储资源 共享仓储资源就是指聚集上游供货商的商品，通过现有的线下仓库，以云计算和大数据整合分析为基础，统筹计划和负责仓储资源，能够提升资源配置和系统化经营共享的管理方式。

1.云仓共享模式 云仓共享模式是利用云仓系统可以让仓库设备网络相互联通，并且在此基础上向使用者开放云仓资源，让仓储资源实现共享。例如京东云仓、顺丰云仓、菜鸟云仓等，利用大数据作为能源，用云计算当作引擎，以及利用仓储为节点，从而让仓储系统可以实现共享。

2.物流中心共享运营模式 物流中心共享运营模式简单来说是物流系统汇聚商按照市面上大部分客户的共同需要，利用固有财产投资，或者利用联合社会投资组织一起投资，创建为共享仓储的物流核心，并且通过自己技术特长与优势，监督仓储物流中心的管理经营，以货物周转量和实际运营费用作为标准收取运营管理花销。从现在来看，大部分电商公司、快递公司以及第三方物流公司随着业务扩展对发达的物流中心有急切的需要，然而自建物流中心有需要消耗大量的成本和精力，但是共享物流中心在能够满足它的需要的同时又可以节约成本，而且能将中心心力投入到核心工作中去。所以物流中心共享模 式也就因此发展起来。

（二）共享运输资源 自从我国大力提倡节能减排以来，大部分城市都开始实施交通管制限号出行政策。为了能够紧跟国家政策理念，确保物流运输工作顺利实施，不仅要推出绿色物流车之外，还应该大举合并物流运输资源，通过互联网平台高效率解决“找车难”以及“找货难”的难题，为共享输送资源向深层次共享和智慧共享方面发展。

1.公路货运O2O模式 这种模式和“滴滴打车”相似，都是通过一些信息平台在整合车货双方的一些需求上，一些车主与货主通过用手机客户端进行车货的匹配服务交易。企业代表有云鸟、货拉拉、速派得、福佑卡车、等。

2.“互联网+”跨界运力模式 通过互联网技术，把物流运输和门店资源、客户资源等不是物流的资源连接在一起，共同推动资源运输共享。如果通过客运汽车拥有的行李箱中的闲散资源，把物流包裹快递坐上客车，到达目的地后通过专门的人进行收取，并且在农村物流里，部分商店和快递公司进行线下合作，而且配送和代收货物通过农村商品门店进行。

（三）共享配送资源 1.共享配送收货点模式 共享收货点可避免配送网点重复搭建、减少快递员多次送货、提升客户满意度、加速物流系统变革。集结多家快递企业配送货物集中至固定的收发点，同意进行物品的二次分发，如菜鸟驿站、熊猫快收。随着智慧社区的展开，智能快递柜也纷纷入驻社区，快递员通过智能共享快递柜将货物放置快递柜后，无需等候客户取货，也无需二次送货，客户可以通过手机上的收件码自行取货，方便高效。

2.物流众包模式 借助成熟的移动互联网技术，通过网络有偿地外包给自愿承担快递员任务的非特定群体，他们只需要一部智能手机和一辆交通工具，在空闲时间可以进行抢单取货、送货，并获取一定报酬。目前有京东众包、人人快递、蜂鸟配送、新达达等。其中京东众包将目光投向广场舞大妈，使其加入众包队伍。

3.共同配送模式 多个客户联合起来共同委托一个第三方物流公司来提供专业的物流配送服务，通过共享配送资源实现配送作业规模化，提高物流作业效率。目前，共同配送向智慧共配方向发展，利用大数据计算可快速集结订单需求，智慧生成最优共配路径，全面共享城市物流配送资源。

（四）共享物流设施设备 1.标准单元器具循环模式 在整个供应链运作过程，包括供应商、生产商、销售商之间在物流作业中，使用标准单元器具实现包装或承载货物，上下游企业循环共用单元器具，实现共享，减少在装卸、搬运等环节中重复作业以及避免磕碰、挤压，降低物流作业中的 货损，提升物流作业效率。如共享快递盒，2017年天猫双十一使用共享快递盒，采用环保材质，买家收到货物拆箱后将快递盒进行逆向回收。

2.设备共享模式 物流设备主要涉及装卸搬运设备、输送分拣设备、货运车辆等，企业通过分享物流设备资源与其他企业共用实现共享。企业共享物流设备的方式有借用、租赁、共用和交换等。如叉车共享，物流企业集结起来，建立物流配送中心，共同搭建物流设施设备，实现资源共享。

四、案例：协同仓配下的云仓配创新与价值探讨 （一）云仓配概述 云仓配的概念源自一种全新的物流仓配运作管理模式，本文将其称为云仓配模式。云仓配概念中的“云”是基于“云计算”技术而言的，是指利用互联网技术实现仓配运作过程中各种终端设备之间的互联互通，形成一个将各站点仓配运营能力整合于一体的物流网络体系。传统模式下由各供应商自营物流负责的仓配业务，在云仓配模式中，全部都由云仓配体系统一调配执行，利用规模效益为用户提供更优质服务的同时降低物流成本，提高运作效率。

（二）产品与服务分析 云仓配模式主要为产业供应链链条各环节企业提供仓储和配送等基础物流服务，并辅以交易结算、供应链金融、集中采购等增值服务，为客户提供规范化、标准化、信息化的供应链物流服务。

1.仓储服务 云仓配模式为客户提供集厂内仓库、总仓、区域分拨仓库、城市配送仓库等多级串联的仓储服务。具体服务包含: （1）仓库硬件: 匹配快消属性及客户需求的仓储基地筛选、改造、验收、启用，仓储设备投入等。

（2）信息管控: 采用仓配一体化的 WMS 仓储管理系统，对出入库、在库监控、园区管理等各环节实行全程信息化管控。

（3）仓储: 针对快消行业不同产品的属性及淡旺季差异，整合需求互补的客户群，实现库容共享，按使用流量计费模式。同时借助信息化系统智能化统筹出入库分配及标签唯一性绑定，统一规划作业区，优化不同周转率分区。

（4）标准运作: 实行全国统一标准的仓储运作管控体系，同时融合客户的区域个性化管理需求，实现全程统一规范运作的流转，承担库内 100% 货损货差。

（5）增值服务: 配套提供退换货管理、二次包装、贴标、库龄分析、临期及过期产品处理等增值服务。

2.配送服务 云仓配模式主要为客户提供集省际干线、省内调拨、区域分拨、城市配送等全网配送服务。具体服务包含: （1）车型匹配: 合理搭配配送车辆，提供侧帘车、飞翼车、箱车、面包车、电动车等多种不同型号及尺寸车型供客户选择，针对不同客户的配送需求，提供托盘化、散码等多种运输方式。

（2）全程管控: 采用仓配一体化的 TMS 运输管理系统，同时搭载基于移动互联技术应用的 TTS 车辆管理系统，实现配送车辆的调度计划、预约、签到装货、在途轨迹、交卸货、电子签单、节点进度时效预警等全流程的即时性管控。

（3）配载: 针对中小客户多品种、小批量、多频次的配送需求，借助系统智能化实现不同货主的货物统筹配载及配送线路优化，可实现单品类整车配送、单品类多点配送、多品类整车配送、多品类多点配送等不同配送业务形态，提升配送响应时效及车辆利用率。

（4）标准时效: 综合考虑区域差异等客观因素，实行区域统一的配送运输时效标准，并可结合客户的实际需求增设“加急配送”等个性化服务，同时实行运输配送过程的标准化作业。

（5）增值服务: 配套提供理货上架、代收代付货款、退换货处理等增值服务。

3.其它服务 云仓配模式在提供传统物流模式中常见的仓储和配送服务以外，还为客户提供交易结算、供应链金融、集中采购等增值服务。交易结算方面，云仓配为快消产业客户提供基于仓储及物流运输基础服务的库容交易、在库货物货权交割、代收代付等交易结算服务。供应链金融方面，云仓配为快消产业客户及平台成员企业提供基于物流基础服务的供应链金融服务，包括供应链资金诊断与咨询、应收 /应付账款融资、仓储设施设备/运输车辆采购融资、仓单/现货质押融资等服务。集中采购方面，云仓配通过整合规模效应，为快消产业客户及平台成员企业提供更优惠、更便捷的集中采购，包括叉车、货架、仓储辅助耗材、车辆等物流设施设备。

（三）创新点分析 云仓配模式采取的“协同仓配”，具有网络经济的成本优势，通过信息共享平台，将商品的存储信息有权限地向相关节点反馈，可有效改善各环节的供应链管理水平，是供应链管理的进一步发展。它将企业控制范围扩大到供应链上所有节点，让企业及时获得供应链中自己所需的信息，最重要的是它让企业知道产品的状态，如生产、存储、运输、销售以及能否按时到达等。这种以仓储物流信息共享为基础的物流服务，使生产企业、零售企业、运输企业以更低的成本解决企业内外物流问题成为可能。

在仓储方面，传统物流模式下，商品在离开工厂成品仓库之后，商品的存储条件往往无法保证，而存储环境的变化往往会带来巨大的商品品质的变化，一旦问题商品流入市场会带来无可估量的经济损失。云仓配模式，可以协同上下游环节仓储环境，执行统一的商品存储标准以保证商品质量安全在配送方面，传统物流模式中，零售终端不同的客户为了维护自身供应链的稳定，对供应商的配送时效、商品属性都有许多的限制条件，对于不满足执行限制条件的供应商，还有很多的处罚措施。这主要是由于双方的信息不对称导致的，云仓配模式的共享信息平台可以与零售终端做到信息共享，一方面让客户及时掌控商品配送信息，另一方面共享库存信息，使得供需双方的库存周转率共同提高。“协同仓配”有效地优化了各方的供应链，带动社会资源的有效利用，能够真正实现绿色仓配。

云仓配模式基于“云计算”技术，实现了各种仓配资源之间的互联互通，同时将共享的理念引入物流行业，通过对共享物流信息平台的运营模式进行分析，将实现社会运输、仓储、人员等信息资源的共享，从而加快物流信息的流通，降低社会成本，提高资源的利用效率。

（四）价值点分析 目前，各行各业的供应链管理中传统物流模式仍占有一定的比例，但传统物流模式单次配送量少、配送效率低、配送成本高，且没有先进的信息系统，无法准确进行库存控制，耗费大量人力、财力但物流效果却不好，无法达到快速响应的战略要求。另一方面，传统物流模式下仓库、车辆等物流设施设备及人员都相对固定，面对需求波动大的产品，自营会导致旺季时物流资源不够用，物流服务水平跟不上，淡季时物流资源均出现闲置，无法应对市场的变化。

针对传统物流模式中的上述弊端，云仓配模式下开展的共仓共配无疑是一种很好的解决之道。以快消品行业为例，该模式可为客户创造如下价值: （1）经销商、代理商只需集中精力拓展客户; （2）减少货物搬运次数; （3）提供成本更低效率更高的专业物流服务; （4）高效率的资本运作; （5）降低经营风险; （6）提高顾客满意度。

其中在物流服务方面，云仓配模式具有成本更低效率更高的特点，具体体现在两点: 一是高频率、小批量、多品种配送。云仓配模式集中了多个货主的货，利用规模效益实施货物配载，在保证成本降低的前提下使得高频率、小批次、多品种配送成为可能，提高快消品供应链快速性与响应性，降低整条供应链的库存水平。对于快消品供应链零售终端，高频率、小批量、多品种配送模式使其需要的货架陈列空间更小，缺货率更低，预测准确度要求也降低，还能及时处理退货。

二是灵活的物流安排。对业务量呈季节性变化的经销商和代理商，传统物流模式难以应对，而云仓配模式可以抚平经销商之间的季节性波动，以更低的物流成本获得稳定的物流服务，比自营物流具备更强的柔性。目前云仓配模式多按行业区分聚集目标客户，尤以快消品行业为主，这与快消品品类众多、周期较短等特点不无关系。云仓配模式实施的共仓共配能提供成本更低、效率更高的专业物流服务，降低缺货率，提高满意度，为快消品供应链创造了巨大价值，将是快消行业供应链管理运作的趋势所在。就其它行业而言，云仓配模式的聚集趋势应从广泛覆盖城市各零售终端的品种着手，这样更能利用其优势降低市内配送成本。

四、共享物流模式发展短板分析 （一）共享物流标准化体系不健全 标准化是共享物流建设的基础。当前在我国共享物流发展的道路上，最大的市场难点便是物流体系的标准化。共享物流的发展模式与滴滴和 Uber 是类似的，从理论上来分析，两者的模式都是依靠大数据共享进行点对点的有效匹配。在理想状态下，这种发展模式可以提高物流企业的工作效率，但实际上物流体系中包含着很多方面如基本的支付结算、货物的运输配送、双方的信誉保障等,都会由于货物可能存在的特殊性而受到一定的限制。物流标准化是实现共享物流的根本要求，企业间若缺少标准化的物流设备和物流包装则无法为客户实现统一的服务和体验；

若缺少标准化的物流服务流程则无法将各个企业的物流服务控制在统一标准。不仅是这几个方面还有物流服务中各个设备的技术指标、各项业务中的工作标准等，都是在物流标准化发展中不可缺少的部分。企业间缺少了物流标准化，会出现物流市场中结构混乱的局面。没有统一的标准化就难以实现资源的协同共享，即便是实现了共享也会为企业带来更多的潜在问题。

目前我国物流市场尚未形成完善的标准化体系，在货物运输、支付结算、物流服务等方面都存在一定的障碍，很难实现资源共享。共享标准化需要从工作标准、需求标准等进行综合评价制定，否则会影响物流可持续发展。

（二） 共享资源的安全防控系统不完善 安全性是共享物流建设的保障。在企业间实现共享物流的过程中，所存在的安全问题主要集中在两大方面，一个是信息交流的安全性，另一个则是支付结算的安全性。首先物流企业间信息的交互贯通是企业之间共享物流能够贯彻实施的根本条件，共享物流市场需要深度了解货源、车辆、人员情况的真实性，对其进行全面把控。但当前社会上存在着恶性竞争的情况，不是合作企业而是竞争对手的企业会利用共享物流信息的开放性特点，来盗取含有商业机密的信息。这种情况多有发生，由此可见采取相关措施来保护拥有物流资源者的信息是迫在眉睫的。其次是支付结算的安全性问题。尽管互联网时代已经蓬勃发展，但不可否认通过“互联网 + 支付”这种方式是存在着一定的风险的。大多企业间进行物流资源共享都是通过一个网上支付平台进行交易，但是现在业内并没有形成一个完全官方的交易平台，导致交易结算的时候，不同的企业采用的是不同的网上支付交易平台，在这种情况下资金交易与结算的风险会更大。

与此同时，物流共享平台还存在着不能完全保障需求者在交易确定的情况下完成基础的支付的情况，以致不能为物流资源的供给者提供最基础的收入保障。除了这两大安全问题以外，还有一个影响共享资源根本的问题是货物交易时本身存在的安全性问题。企业间进行资源共享时会有没有拟定具有法律效力的合同的状况，并且在进行供需的合理匹配后两方的义务也没有一个统一的标准进行衡量时，各企业自行确定便会出现，在货物转移过程中出现问题时，没有办法明确双方的法律责任或者义务分配不合理引起纷争的情况。

目前共享物流在安全性建设方面不健全，不能清晰界定供方、需方以及平台的责任业务，针对货源信息的保密性工作不能保证，在支付安全上也存在一定的风险。

（三）信息资源共享存在不足 共享物流是通过提高资源利用效率，从而来降低物流成本的。在物流资源共享的流程中信息流与物流的紧密结合是至关重要的。企业间的共享物流是借助大数据、物联网等对大量杂乱数据进行归类并根据各个企业不同的需求进行合理匹配，来实现物流资源的数据共享，其数据时效性与连通性也决定了企业之间的资源共享程度。

若无法保证物流信息的高度互联互通，那么共享模式为各个企业带来的便利程度也会大大降低同时经济效益也会随之减少。系统可以说是现代物流的核心，物流信息的共享程度也是共享物流系统效率是否快速提升的关键影响因素。物流企业的内部信息共享程度远远高于外部，由于各企业经济利益的竞争驱使和各公司之间信息中存在商业秘密的限制，各个企业间很难做到深度的物流信息的共享。然而共享物流实现的协同条件便是物流信息的深度共享，这便要求企业需要打破当前信息共享程度受限的僵局。

目前我国共享物流信息平台搭建滞后，投入不足，不能有效集结共享企业的信息，缺乏物流信息整合的能力，造成物流成本大量流失。若信息平台不能发挥及时共享作用，物流系统运营将会面临瘫痪等危机局面。

四、共享经济下物流企业发展路径 （一）推进共享物流标准化体系建设 借鉴国外共享物流先进经验，凭借政府的支持引导作用，企业也应该积极投入进来，逐渐推进物流共享标准化体系建设。且标准化的推动不可光靠一个企业或者几个企业来解决，因为当前需要的是整个行业的标准化。

（1）在收费标准上，可仿效其他共享机制收费标准，如可按共享滴滴按里程数定价等；

（2）在设备标准上，需要物流行业协会进行大量的市场调研为制定统一标准提供强大的数据支撑，从而根据当前的市场行情对各样的物流设备进行一个合理的标准尺寸的制定。可通过物流行业协会制定标准尺寸，进行市场推广；

（4）在服务标准上，物流服务包含着物流的操作流程、范围及要求等，物流服务的标准化则需要对服务中这些细小的分支进行一个准确的操作定位，让从事服务的人能够按照统一的要求和标准进行物流服务，给物流企业的不同客户们带来相同的高质量标准化服务体验。故而在对操作范围、操作流程、操作要求等方面制定统一标准。

（5）在物流信息资源标准化上，有效的措施是政府须建立统一标准的物流信息交流平台，同时制定企业需要遵守的信息共享的要求，为进一步消除企业物流共享信息的不对称性与杂乱性打好坚实的基础。

（二）借助完善信用体系提高共享安全性 在企业间进行共享物流运行过程中，各企业的信用情况参差不齐成为了激发安全性问题的潜在因素。共享经济中各物流企业的需求各异，但由于没有统一的信用体系和制度来对各个企业进行衡量，各企业进行物流资源共享的风险也会随之增大。所以企业间的物流共享平台企业应根据国内企业的具体信用数值设定一个固定的标准，进一步促进物流企业的信用体系的建立。针对企业在“共享”模式下进行的物流活动，物流共享平台企业需要根据不同企业的信用等级来为需求企业进行最佳匹配，通过信用制度的约束来为行业设定门槛和降低风险，从而达到提高各企业经济效益的最终目的。共享物流平台应对申请企业的资质进行严 格地考察和认证，在共享实施过程中接收并记录历史用户的客观评价，支付平台可委托第三方支付平台系统运营，政府积极参与，对信息不对称或触及社会诚信违法犯罪行为进行严肃打击，做到信息公开。

（三）加深共享信息交流，实现信息协同 系统的高效是共享物流高效的核心，信息的高效则是系统高效的基础。企业内部的信息共享程度已经非常成熟，但企业间的信息共享深度还是相对较浅。加快信息的互联互通光靠企业一方还是远远不够的，首先需要政府为物流企业提供一个能够促进信息深度交流的软硬件环境，为解决信息的不对称问题，政府还需搭建一个统一的物流信息平台，并为信息的交流制定一个统一的标准。与此同时企业自身也需要对所拥有的物流信息资源进行合理分类整合，建立属于企业内部的物流信息平台与政府建立的官方物流信息平台进行无缝连接，在不泄露商业机密的前提下，进行最大限度的共享资源。物流信息实现互联共通是共享物流得以发展的必要条件，必须要大力发展共享信息平台的搭建。共享平台需要全方位、系统化、统筹规划，涉及公共基础设施资源信息、上游供给与下游需求信息、物流服务信息等。政府需要引导和支持企业自建物流信息平台，进行软硬件环境的搭建，实现物流资源的最优配置。

五、结论及展望 从物流行业的本质特点来看，由于其本身就具有共享性与开放性，物流企业的发展可以将其看成是包含商流、资金流、信息流一起综合作用的产物。所谓的“共享物流”，从其内涵上看是指物流服务提供者之间所拥有物流资源的共享，即为完成物流服务所提供的各个方面的资源都是在共享范围内的。准确来说共享物流的本质还是社会资源的共享，社会资源中不仅包含个人资源也包含着企业资源。共享物流领域的关键点是与共享经济类似的，即如何盘活现有的闲置资源，实现资源配置的最优化。随着互联网技术的不断革新，大数据共享模式也呈现着不断 创新的局面，物流企业之间的竞争也日趋激烈。想要在激烈的竞争中取胜，则需要明确物流企业经济收益的关键点，这个关键点便是：在企业所掌握的物流资源中，将物流产业链中各个环节牢牢联系在一起，从而在企业能力范围内实现真正的物流资源共享，提高企业经济效益。今后共享物流的发展，必须依靠“互联网+”、云计算和大数据的支撑下，稳步推进共享物流的发展。相信在政府和企业的共同努力下，共享物流会攻坚克难，向更加智慧化、创新化全面发展，推进物流的全新变革。

参考文献 [1]H·Haken.The Secret of the Contracture of Nature[M].U K:Oxford University Press,2015: 8-9 [2]Robert Buzzell, Breadley Gale.Market share-a key to profitability[M]Harvard Business Review, 2010 [3]H·Haken.The Secret of the Contracture of Nature[M].U K:Oxford University Press,2015, 8-9 [4]H I-gor Ansoff, 曹德骏译. 新公司战略[M].西南财经大学出版社, 2016 [5]Andrew Campbell, 任通海译. 战略协同[M]. 北京:机械工业出版社,2010 [6]丁媛媛.浅析共享经济下共享快递新模式[J].农村经济与科技,2019,30(01):164-165. [7]李锦晶.物流降本增效背景下浙中物流企业转型升级的研究[J].中国物流与采购,2019(04):34-38. [8]杨涛,胡跃平,王忠强,田锋,胡华清,赵莉,刘莹,王军丽,汪光焘.城市货运与城市健康发展——中国城市交通发展论坛2018年第4次研讨会[J].城市交通,2019,17(01):109-120. [9]王俊丽,杨启东,裘晶.智能化、信息化在企业实际生产中的应用[J].针织工业,2019(02):41-44. [10]赵树梅,门瑞雪.“新零售”背景下的“新物流”[J].中国流通经济,2019,33(03):40-49. [11]田芳,王贵双.物联网背景下上市物流企业运营效率研究[J].智库时代,2019(05):90+92. [12]张艳杰,李跃文.电商入仓服务下中小型物流企业商业模式创新研究[J].物流科技,2019,42(03):86-90. [13]徐建,方丰霞.新零售业态下的柔性物流浅析[J].物流科技,2019,42(03):91-92. [14]刘大成.智慧物流推进智慧城市向深度发展[N].经济参考报 ,2019-02-26(007). [15]白世贞.培育东北区域物流圈 形成协同开放合力[N].黑龙江日报,2019-02-14(010). [16]钱夙伟.“共享快递盒”让快递尽快“绿”起来[N].长春日报,2019-02-26(007). [17]李曜坤.新时期国内贸易型物流企业创新发展路径[N].中国经济时报,2019-02-28(004). [18]李杰.2019全国两会物流领域热点话题预测[N].现代物流报,2019-02-27(A02). [19]贺登才.多管齐下 多方发力 推动物流高质量发展[N].现代物流报,2019-03-11(A01). [20]荣长玲.智慧物流与共享物流的耦合机制与实现路径[J/OL].商业经济研,2019(06):98-101[2019-03-23].http://kns.cnki.net/kcms/detail/10.1286.F.20190319.0858.054.html. [21]孙靖,孙琪.循环经济视阈下我国企业共享包装发展对策研究——借鉴荷兰REPACK公司共享包装经验[J].中国市场,2019(04):73-74+80. [22]杨智明,尹芳.基于“互联网+物流”的标准化体系构建[J].信息记录材料,2019,20(02):221-222. [23]佚名.2019智慧物流五大趋势[J].珠江水运,2019(01):34-36. [24]肖荆.物流服务供应链的研究——从供应到需求的视角转变[J].物流工程与管理,2019,41(02):96-97.

很棒的见解！

电子商务条件下我国企业物流模式研究

发布时间：2011-6-26

信息来源：中国电子商务研究中心

摘要：本文认为，电子商务时代，物流发展出现服务化、信息化、自动化、智能化、网络化、柔性化、一体化、国际化趋势，对传统物流观念、企业物流系统结构、物流运作方式、物料采购、客户服务、运输以及存货等都产生了巨大影响。文章提出，在电子商务环境下，我国企业必须根据自己的实际情况选择适合自身发展的物流模式，在积极推进第三方物流的同时，灵活运用自营物流、物流联盟模式或者多种模式共同发展，使企业获得最佳的经济效益。

电子商务的迅速发展给人类经济生活带来了前所未有的变革，这场变革所产生的产业大重组，将把现代物流业提升到一个非常重要的位置。物流是电子商务的瓶颈，也是电子商务的基础和条件，没有物流的发展和支撑，电子商务将成为空中楼阁。但电子商务的发展，也给企业物流的发展带来新的课题，人类已经进入网络经济时代，电子商务的发展是大势所趋，企业必须顺应这—人类社会发展规律，建立适应电子商务环境的企业物流模式。

一、电子商务的发展现状

互联网的迅猛发展以及其所创造的无与伦比的效率与价值，使得构建在互联网之上的电子商务应运而生，且发展强劲。

电子商务有着巨大的市场与无限的商业机遇，现实的和潜在的商业利润丰厚。根据美国朱庇特(Jupiter)研究公司的预计，未来五年里，B2B电子商务将会飞快成长，从2004年的3360亿美元增至2005年的6.3兆亿美元，整个经济中B2B电子商务所占比例将从目前的3%增至42%。在未来数年中，亚太地区的B2B电子商务市场(不包括日本)将占全球电子商务市场销售总额7.3万亿美元的13.6%。在2004年，亚太地区的电子商务企业将有91%的企业是以B2B模式运作，B2B交易网站将会成为市场主导。截止到2004年12月31日，我国上网用户总数突破9000万，网站数量达到65.2万个，网上购物成为时尚，用户使用电子银行在网上直接付款超过货到付款方式。易观国际《互联网研究系列报告——电子商务(2004)》显示，我国电子商务的交易总额在2004年达到4400亿元，2005年即增至6200亿元。

电子商务是通过互联网络进行商务活动的新模式，是21世纪信息化、网络化的产物，代表了未来商务的发展方向。电子商务的产生使复杂的多渠道的商品交易简单化、快捷化，减少了交易成本，简化了交易流程，提高了交易效率。电子商务是商业领域内的一次革命，而电子商务物流则是物流领域内的一次革命。要改变过去那种重商流、轻物流的思想，把物流提升到竞争战略的地位，注重社会电子化物流系统的发展。国家与企业共建电子化物流系统从而形成全社会的电子化物流系统，需要政府和企业共同出资，政府要在高速公路、铁路、航空、信息网络建设等方面投入大量资金，以保证交通流和信息流的通畅，形成一个覆盖全社会的交通网络和信息网络，为发展电子商务物流提供良好的社会环境。企业要投资于现代物流技术，要通过信息网络和物流网络，为客户提供快捷的服务，提高竞争力。要吸引更多的制造企业和商业企业上网，通过上网提高企业的竞争力和盈利水平，促进电子商务的发展，从而促进电子商务物流的发展。信息化、全球化、多功能化和一流的服务水平，已成为电子商务环境下企业追求的目标。

但企业在发展电子商务时也面临着一些问题。

一是互联网对传统企业似乎是一种“中断的技术”，它将挑战企业现有的组织、生产流程及人员心态，改变传统经营模式，使拥有文化基础的传统企业很难接受它。

二是由于经营模式比较成熟，无法得到投资者的青睐，很难迅速获得大额融资，使开展电子商务面临巨大的资金缺口。

三是营销模式的改变。零售企业具有较好的商务经营和配送优势，精减库存和货架计划，但要完全适应网络零售环境下地域广泛、业务量小、送货上门的个性化营销的新型网络零售模式，还需要一个过程。

四是缺乏既懂商务又懂技术的复合型人才，且网络人才资本昂贵。

二、电子商务对企业物流的影响

1.电子商务条件下物流的特点

在电子商务时代，物流有了一系列新特点：

(1)服务化。现代物流以实现顾客满意为第一目标。

(2)信息化。电子商务时代，物流信息化是发展的必然要求。

(3)自动化。核心是机电一体化，外在表现是无人化，效果是省力化，另外还可以提高作业能力，提高物流效率。

(4)智能化。这是物流自动化、信息化的高层次应用。

(5)网络化。网络化也是信息化，它有两层含义：一是计算机通迅网络系统；二是组织网络化。网络化也是物流信息化的必然。

(6)柔性化。柔性化是指根据顾客的需求灵活变化生产工艺，是以实现“顾客为中心”的理念而在生产领域提出来的。

(7)一体化。电子商务的发展，使物流内部、供应链之间以及企业与外界的物流联系更加紧密，更趋一体化。

(8)国际化，电子商务的发展，国际物流必然迅速发展，也使企业物流的发展日趋国际化。

2.电子商务对企业物流的影响

电子商务条件下物流具有新的特点，将对企业物流产生巨大的影响，现代企业如何应用，建立一套适应电子商务的现代物流系统，可以从以下几个方面进行分析：

(1)对传统物流观念的影响。电子商务将改变人们传统的物流观念。电子商务作为一个新兴的商务活动，为物流创造了一个虚拟性的运动空间。在电子商务的状态下，人们在进行物流活动时，物流的各种职能及功能可以通过虚拟化的方式表现出来，在这种虚拟化的过程中，人们可以通过各种组合方式寻求物流的合理化，使商品实体在实际运动过程中达到效率最高、费用最省、距离最短、时间最少。

(2)对企业物流系统结构的影响。电子商务对企业物流系统结构的影响，主要表现在以下几个方面：

一是由于网上客户可以直接面对制造商并可获得个性化服务，故传统物流渠道中的批发商和零售商等中介将逐步淡出。

二是由于网上时空的“零距离”特点与现实世界的反差增大，客户对产品的可得性心理预期加大，导致企业在交货速度上的压力也随之增大。因此，物流系统中的港、站、库、配送中心、运输线路等设施的布局、结构和任务将面临较大的调整。

三是信息共享的即时性使制造商在全球范围内进行资源配置成为可能，故其组织结构将趋于分散并逐步虚拟化。当然，这主要是那些拥有品牌和产品在技术上已经实现功能模块化及质量标准化的企业。

四是大规模的电讯基础设施建设将使那些能够在网上直接传输的有形产品的物流系统隐形化。这类产品主要包括书报、音乐、软件等，即已经数字化的产品的物流系统将逐步与网络系统重合，并最终被网络系统取代。

(3)对物流运作方式的影响。首先，电子商务可使物流实现网络的实时控制。传统的物流活动在其运作过程中，不管是以生产为中心，还是以成本或利润为中心，其实质都是以商流为中心，从属于商流活动，因而物流的运动方式是紧紧伴随着商流来运动。在电子商务下，物流的运作是以信息为中心的，信息不仅决定了物流的运作方向，而且也决定着物流的运作方式。在实际运作过程中，通过网络上的信息传递，可以有效地实现对物流的实时控制，实现物流的合理化。

其次，网络对物流的实时控制是以整体物流来进行的。在传统的物流活动中，虽然也有计算机对物流实时控制，但这种控制都是以单个的运作方式来进行的。而在电子商务时代，网络全球化的特点，可使物流在全球范围内实施整体的实时控制。

(4)对物料采购的影响。企业在网上寻找合适的供应商，从理论上讲具有无限的选择性，这种无限选择的可能性将导致市场竞争的加剧，并带来供货价格降低的好处。但是，频繁地更换供应商将增加资质认证的成本支出，并面临较大的采购风险。所以，从供应商的立场来看，应对竞争的必然对策是积极地寻求与制造商建立稳定的渠道关系，并在技术、管理、服务等方面与制造商结成更稳固的战略联盟。同样，制造商也会从物流的理念出发来寻求与合格的供应商建立一体化供应链。作为利益交换条件，制造商和供应商之间将在更大范围内和更高层次上实现信息资源共享。通过物流信息系统的对接，使供应商与制造商紧密地连接在一起。

(5)对客户服务的影响。要求实现客户服务的个性化，只有当企业对客户需求的响应实现了某种程度的个性化对称时，企业才能获得更多商机。这就要求企业网站的主页设计要个性化，要针对特定的客户群体；要求根据客户需求的变化进行不同的服务营销组合，实现企业经营的产品或服务的个性化；要求企业对客户追踪服务的个性化。网络时代客户需求的个性化增大了市场预测的离散度，故发现客户个性化服务需求的统计特征将主要依赖对客户资料的收集、统计、分析、追踪等。

(6)对运输的影响。在电子商务条件下，速度已上升为最主要的竞争手段。物流系统要提高客户对产品的可得性水平，在仓库等设施布局确定的情况下，运输将成为决定性的因素。

(7)对存货的影响。一般认为，由于电子商务增加了物流系统各环节对市场变化反应的灵敏度，可减少库存，节约成本，相应的技术手段也由看板管理(QIT)和物料需求计划(MRP)等转向配送需求计划(DPR)、重新订货计划(ROP)和自动补货计划(ARP)等基于对需求信息作出快速反应的决策系统。但从物流的观点来看，这实际是借助于信息分配对存货在供应链中进行了重新安排。存货在供应链中总量是减少的，但结构上将沿供应链向下游企业移动，即经销商的库存向制造商转移，制造商的库存向供应商转移，成品的库存变成零部件的库存，而零部件的库存变成原材料的库存等等。

三、国外电子商务条件下的物流解决方案

国外电子商务已非常发达，其电子商务条件下物流的解决方式以美国的物流中央化、日本的高效配送中心等最为典型：

1.美国——物流中央化。美国物流中央化的物流模式强调“整体化的物流管理系统”，是一种以整体利益为重，冲破按部门分管体制，统一从整体进行规划管理的管理方式。在市场营销方面，物流管理含分配计划、运输、仓储、市场研究、为用户服务五个过程。在流通和服务方面，物流管理过程含需求预测、订货过程、原材料购买、加工过程，即从原材料购买直至送达顾客的全部物资流通过程。

2.日本——高效配送中心。物流过程是：生产——流通——消费——还原(废物的再利用及生产资料的补足和再生产)。物流是非独立领域，受多种因素制约。物流(少库存多批发)与销售(多库存少批发)相互对立，必须利用统筹来获得整体成本最小的效果。物流的前提是企业的销售政策、商业管理、交易条件。

3.适应电子商务的一种全新的物流模式——物流代理.物流代理(含义为第三方提供物流服务)。物流代理是“物流渠道中的专业化物流中间人，以签订合同的方式，在一定期间内，为其他公司提供的所有或某些方面的物流业务服务”。

从广义的角度与物流运行的角度看，它包括一切物流活动及发货人可以从专业物流代理商处得到的其他一些价值增值服务。提供这一服务是以发货人和物流代理商之间的正式合同为条件的。这一合同明确规定了服务费用、期限及相互责任等事项。狭义的物流代理专指本身没有固定资产但仍承接物流业务，借助外界力量，负责代替发货人完成整个物流过程的一种物流管理方式。物流代理公司承接了仓储、运输代理后，为减少费用的支出，同时又要使生产企业有利可图，就必须在整体上尽可能地加以统筹规划，使物流合理化。

四、电子商务条件下我国企业物流模式

根据电子商务的发展情况和电子商务条件下物流的特点，结合国外发达国家的经验，我国企业在电子商务条件下可采取的物流模式主要有：

1.企业自营物流模式。企业自营物流是指企业自身经营物流业务，组建全资或控股的子公司完成企业物流配送业务。

对于已开展普通商务的公司，可以建立基于Internet的电子销售商务系统，同时可以利用原有的物资资源承担电子商务的物流业务。拥有完善流通渠道包括物流渠道的制造商或经销商开展电子商务业务，比ISP、ICP或Internet经营者为从事电子商务而开辟销售渠道和物流系统更加方便。

国内从事普通销售业务的公司主要包括制造商、批发商、零售商等。制造商进行销售的倾向在20世纪90年代表现得比较明显，从专业分工的角度看，制造商的核心业务是商品开发、设计、制造，但越来越多的制造商不仅拥有庞大的销售网络，而且还有覆盖整个销售区域的物流配送网，国内大型制造商的生产人员可能只有3000-4000人，但营销人员却有一万多人，制造企业的物流设施普遍要比专业物流公司的物流设施先进。这些制造企业完全可以利用原有的物流网络和设施支持电子商务业务，开展电子商务不需要新增物流、配送投资。对这些企业来讲，比投资更为重要的是物流系统的设计和物流资源的合理规划。

2.第三方物流模式。第三方物流随着物流业的发展而发展，是指为适应电子商务发展而采用的一种全新的物流模式，又称物流代理，是物流专业化的重要形式。物流业发展到一定阶段必然会出现第三方物流，且它的占有率与物流业的水平之间有着非常紧密的相关性。第三方物流的发展程度反映和体现着一个国家物流业发展的整体水平。现代意义上的第三方物流是一个约有10-15年历史的行业。第三方物流是现代物流服务发展的趋势所在，第三方物流作为我国物流业发展过程中一种新型的管理模式，已经过近几年实践的检验，并在实践中不断发展完善。

(1)物流业务的范围不断扩大。一方面，商业机构和各大公司面对日趋激烈的竞争，不得不将主要精力放在核心业务上，将运输、仓储等相关业务环节交由更专业的物流企业进行操作，以求节约和高效；另一方面，物流企业为了提高服务质量，也在不断拓宽业务范围，提供配套服务。

(2)提供客户定制的物流服务。很多成功的物流企业根据第一方、第二方的谈判条款，分析、比较自理的操作成本和代理费用，灵活运用自理和第三方两种方式，提供客户定制的物流服务。

(3)物流产业的发展潜力巨大，具有广阔的发展前景。第三方物流已经成为适应电子商务的一种全新的物流模式。这种集成模式的发展，来自电子商务成功的经验，并加快了物流一体化的发展进程。

3.物流一体化。物流一体化是以物流系统为核心的由生产企业经由物流企业、销售企业直至消费者供应链的整体化和系统化。它是在第三方物流基础上发展起来的新的物流模式。在这种模式下，物流企业通过与生产企业建立广泛的代理或买断关系，与销售企业形成较为稳定的契约关系，从而将生产企业的商品或信息进行统一处理后，按部门订单要求配送到店铺。这种模式还表现为用户之间广泛交流供应信息，从而起到调剂余缺、合理利用、共享资源的作用。在电子商务时代，这是一种比较完整意义上的物流配送模式，国内海尔集团的物流配送模式基本上达到了物流一体化模式的标准。

4.物流联盟模式。物流联盟(Logistics Alliance)是指两个或两个以上的经济组织为实现特定的物流目标而采取的长期联合与合作，其目的是实现联盟参与方的“共赢”。物流联盟具有相互依赖、核心专业化及强调合作的特点，是一种介于自营和外包之间的物流模式，可以降低前两种模式的风险。物流联盟是为了达到比单独从事物流活动更好的效果而使企业间形成相互信任、共担风险、共享收益的物流伙伴关系。企业之间不完全采取导致自身利益最大化的行为，也不完全采取导致共同利益最大化的行为，只是在物流方面通过契约形式形成优势互补、要素双向或多向流动的中间组织。联盟是动态的，只要合同结束，双方又变成追求自身利益最大化的单独个体。狭义的物流联盟存在于非物流企业之间，广义的物流联盟包括第三方物流，本文指的是狭义的物流联盟。

在电子商务条件下，我国企业必须根据自己的实际情况选择适合自身发展的物流模式。国际上流行的做法是电子商务企业将物流全部交给第三方物流企业，我国则应在积极推进第三方物流发展的同时灵活运用自营物流、物流联盟或者多种模式共同发展，使企业获得最佳的经济效益。作者：王洪波

可以改成很多样的。

推荐访问:企业发展 路径 物流