某集团主要先进事迹
时间：2021-08-05 来源：博通范文网 本文已影响 人 
XX 集团主要先进事迹 XX 集团有限公司是集轨道交通投资、建设和运营管理为一体的大型企业集团，是上海轨道交通投资建设和运营的责任主体。目前，公司已建成并承担运营管理由 13 条线路、425 多公里运营线路组成的上海轨道交通基本网络，企业资产 2000 亿元，现有员工 3 万余名。2010 年全网全年运送乘客 19 亿人次，占全市公共交通客运量的比重由 2009 年的 26%上升到 32%；日均客流量 521 万人次，单日最高客流量达到 754.8万人次，创历史记录新高。在整个发展过程中，申通地铁集团通过建设轨道交通网络，为改善城市交通能源利用与排放发挥了显著效益的同时，立足自身挖潜来追求“二次节能”。
据统计，轨道交通的每百公里人均能耗只有小汽车的 5%、公共汽车的 60%。上海目前轨道交通的建设发展有效改善了城市交通能源消耗的结构，发挥了显著的节能减排效益。同时，通过技术和管理双管齐下，使轨道交通单位作业量能耗由“十五”期末的5.56 度/车公里降至“十一五”期末的 4.74 度/车公里，节能率 14.7%，节能效果显著。
在轨道交通节能过程中，需要解决的关键问题，一是轨道交通是公共、服务型城市交通，采取任何节能措施必须以安全保障和不降低服务水平为前提；二是轨道交通是一个多种类机电集合型公共交通，涉及众多因素，要科学地落实轨道交通节能降耗计划，就必须建立一套完善的轨道交通运营能耗分析体系，形成科学、统一的城市轨道交通能耗评价标准。
“十一五”期间，集团公司根据国家“建设节约型社会”的战略目标，针对上海轨道交通现状，坚持科学发展观，提出节能环保发展规划，以系统设计、设备选型、运营管理等方面为节能降耗的抓手，以突破关键技术为根本，以建立节能综合指标体系为核心，以优化运营方式和绿色能源为辅助，以先进的管理机制为保障，以全过程控制为手段，以信息化管理为载体，健全科学合理的标准评价体系，强化宣传，增强意识，全面推进节能环保，实现可持续发展，塑造“资源节约、环境友好”的城市轨道交通形象。
一、领导重视、机构健全、组织保障到位 为确保城市轨道交通节能降耗工作的有序开展，集团公司于 2007 年成立了节能管理委员会，由集团董事长担任委员会主任，各下属单位（运营公司、维保中心、运管中心）分管负责人为成员，并设立了节能管理委员会办公室，明确了专职人员，完善了工
作机制，明确了责任领导，出台了工作目标及节能规划，全面推进节能减排工作的开展，确保节能任务和控制目标的完成。
二、明确目标、细化任务、责任分解到位 集团公司根据轨道交通能耗特点，研究制定了轨道交通能耗评估体系，由“网络级、线路级、站车级”三级构成，可用于综合性地评价轨道交通节能状况。
节能工作在管理保障体系机构上划分“集团公司、运营公司及维保中心、车站段场”三个层面，在考核对象上包括“网络、线路、站段”三个层级，在实施过程中涵盖“建设、运营、管理”全过程。
根据市府下达的节能目标，集团公司将其目标进行细化分解，制定了各年度节能工作计划及目标分解责任书，下达至各运营、维护单位，同时也将其完成情况列入年度绩效考核的重要内容。
制定了“十一五”节能规划，明确工作目标、总量计划、主要措施和工作要求，按照“启动与筹划—研究与试点—落实与实施—持续与提高”四个阶段稳步推进，保障节能工作的顺利实施。
持续完善节能工作机制，建立健全了能耗统计、分析、报告制度，促进能耗设备管理规范化、科学化。
建立了轨道交通能耗计量系统及能耗数据自动采集与监测系统、轨道交通节能管理平台以及轨道交通能源利用科学评价体系。为集团公司节能精细化管理打下良好的数据基础。
三、强化技术攻关、狠抓落实，节能措施到位 从设施资源配置、系统节能技术措施、替代能源和再生能源应用、土建工程节能等方面，开展技术攻关，落实节能技术的实施。
按照“研发试点、典型示范、推广应用”三个层次，开展节能“四新”技术的试点与应用研究，推动轨道交通节能降耗持续进行，促进节能技术的发展，确保节能实施的长效性和可持续性。
“十一五”期间，集团公司共完成节能专项研究 21 项，取得专利及软件著权 15项；开展了车站通风空调系统、照明系统、自动扶梯系统、水处理等各领域节能技术试点工作，取得很好的节能效果，并逐步在老线改造和新线建设中得到推广应用。
为加快轨道交通节能降耗实施进程，通过与上海市节能服务中心、节能服务公司等沟通交流，引入了“007”（技术上零风险，财务上零成本；节能服务公司提供 7 项服务）的合同能源管理新机制。采用合同能源管理的模式实施集团公司范围内的节能改造，利用节能服务公司的资金和技术优势，降低集团公司的资金压力和节能改造的技术风险，提高运营服务及管理水平，从而实现节能降耗的目标。
编制完成了“XX 集团有限公司节能改造实施合同能源管理机制基本要求（暂行）”及合同能源管理通用合同文本，规范和便于节能改造项目按照合同能源管理机制进行实施，并要求各单位按照“合同能源管理”模式在轨道交通列车、车站照明系统中进行应用。
5号线是上海第一条列车空调采用国产变频节能技术的轨道交通线路。原车配置的传统空调能耗较大，且不具备制热功能。此次换装的国产冷热一体化变频空调，可根据客流大小自动调节并保持车厢温度，具有节能和提高舒适度的双重优点。通过节能改造，不仅在夏季实现了车厢内的制冷，同时在冬季还可对车厢内进行制热。在改善服务质量的条件下，实现夏季、冬季空调的节能运行。实施节能改造后，车厢内舒适性好、设备性能稳定、运行状况良好，夏季制冷平均节电率达 25%以上；冬季制热状况下变频热泵和定频热泵对比节能率达 14.8%;变频热泵和电加热对比节能率达69.3%。
上海轨道交通 1 号线、1 号线北延伸、4 号线、9 号线一期均按照“合同能源管理模式”进行了照明节能改造，并进入效益分享期，节能率达 50%左右，年节能量达1558 万度电。
积极推进列车节能运行图的应用，11 号线全线列车在非高峰时段均已按照列车节能运行图模式运营。运行图兑现率、准点率情况良好，兑现率基本保持在 100％，准点率保持在 99.5％左右，列车牵引系统节能率达 9%左右。
上海轨道交通新开通运营的各条新线（7、8、9、10、11、13 号线）在设计时就先期采纳节能理念并应用“车站空调机组采用变频智能控制技术”、“车站照明系统实施节能设计”，“自动扶梯采用变频控制技术”等，注重从源头抓好节能工作，有效降低能耗，营造低碳轨道交通。
四、加强运营管理，确保节能措施落实 大力加强各单位的节能工作管理，不断完善相关用电管理办法、设施设备使用要求，
强化轨道交通“优化运营组织、启用节能模式、限时空调排热、控制空调温度、限时限区照明、禁止用电浪费”等“六项”节能管理举措的实施。
通过“管改并举”，将节能与日常生产管理工作相结合，建立了节能长效机制，每月定期召开节能工作推进会，不断加大检查力度，重点对车站空调、自动扶梯、照明等用电设备的管理及节能措施投用情况的检查，做到发现问题及时纠正解决。在全体员工的共同努力下，节能工作推进有序，节能管理日趋规范。
在不断深化节能管理和落实节能措施的基础上，单位作业量能耗不断下降。2010年与 2005 年相比，运营里程(周转量)增加 22888 万车公里, 能源消费量增加约 31 万吨标准煤，在不断深化节能管理和落实节能措施的基础上，单位作业量能耗不断下降，由“十五”期末（2005 年）的 5.56 度/车公里降至 4.74 度/车公里（2010 年），节能率 14.7%,很好的完成了与市建设交通委签定的上海交通运输行业重点用能单位节能目标责任书中要求“十一五”期间轨道交通综合能耗指标下降 6%的目标。
引发了我的深思！
发给其他朋友看下。
宝钢集团有限公司科协主要先进事迹
2006-2011年间，宝钢科协围绕中国科协“三服务一加强”中心工作，充分发挥科协组织优势，在调动广大科技人员积极性，增强宝钢科技竞争软实力，促进科技人员能力提升和科技人才国际化，持续深入开展“讲理想、比贡献”竞赛、科学技术普及，建设“科技工作者之家”、加强科协自身组织建设方面，认真做好科技社团组织应有的工作，为宝钢新一轮发展战略，推进宝钢科技进步作出贡献。
一、充分利用国际钢协平台，提升公司国际化水平 自2004年宝钢正式加入国际钢铁协会（worldsteel）、国际不锈钢协会（ISSF）后6-7年，宝钢走过了从陌生－到学习－被关注－被认同--到逐步项目引领的探索之路。目前宝钢主要从理事层、专业委员会层以及委员会下运作的项目层三个层次参与国际钢协活动。科协负责协调公司内部各相关部门参加worldsteel专业委员会工作。协调职能部门做好执行理事会和理事会会议资料准备工作。配合科技部跟踪和参加 Living Steel、未来汽车用钢、钢铁副产品、产品生命周期评价等重点项目活动。
加强与公司内10个“worldsteel－宝钢专业委员会”虚拟团队的建设工作。重点协调各专业委员会参加worldsteel技术、经济、环境、包装、汽车、原料等专业委员会会议，组织不锈钢事业部参加国际不锈钢论坛年会和理事会会议。通过交流动态掌握全球钢铁技术发展、市场开发研究、钢铁需求预测等最新信息和技术的跟踪，并以《科协简报》、《创新论坛》等形式宣传worldsteel先进技术和理念，加快提升宝钢国际化能力。由于宝钢近几年较好的参与到worldsteel各层次工作中，使之在worldsteel大家庭的影响力得到明显提升。
二、稳步推进国内外和公司内部学术交流活动，不断提升宝钢科技人员学术技术能力
宝钢科协积极组织参加国际学术会议，为给宝钢科技人员创造更多参与国际交流的机会。5年来宝钢科协积极征集、评审论文、组团出席国际学术会议百余个（含在国内召开的国际学术会议），组织和参加国内学术技术交流600余场次（含科协下属各学会），7000余人次参与；组织公司内部交流与咨询服务800余场次，15000余人次参与。很受宝钢科技人员的欢迎。
1、国际学术交流
精选会议。重点关注国际十大民间组织（AISI、AIST、ATS、IOM
3、ISIJ、Jernkontoret、KIM、TMS、VDEh、worldsteel）。重点跟踪并选择高水平会议参会。
筛选人员。对出国科技人员，要求强化情报意识，不但要获取技术信息，还要学会分析信息。
注重共享。对参会人员回国后，要求递交小结，组织内部技术交流会，实现一人参会，大家共享，公司受益。
展示风貌。宝钢科技人员在参加国际会议发布论文，展示宝钢最新技术成果，扩大宝钢学术影响力。
2、精心组织宝钢学术年会，树立宝钢国际学术交流品牌 自2004年起，宝钢举办两年一届的“宝钢学术年会”，至2010年已举办四届。宝钢学术年会目前已成为宝钢国际学术交流的品牌活动。第四届宝钢学术年会，600多位来自全球钢铁领域的专家、学者和工程师围绕“绿色钢铁，让世界更美好”的主题，聚焦科技创新与绿色经济，开展了广泛深入的交流和研讨。历经前三届办会实践，从筹备推进、会议组织、参会代表层次、学术质量、整体服务水平、会后来宾评价等诸多方面，均比往届年会有新的提升。
3、国内学术交流
充分利用中国金属学会、中国钢铁协会国内学术交流的极好平台，推荐宝钢科技人员参会、发布论文，并与国内同行进行交流。
通过国内召开的国际会议扩展学术视野。5年来，科协在组织参与国内学术交流活动中，坚持把推进宝钢技术进步和提升公司科技人员技术能力放在首位。尤其是对参会成本低、不出国门即可与国际一流同行交流的会议，更是精心组织，力争使更多的宝钢科技人员参会。
积极引领国内学术交流发展方向。5年内，宝钢科协通过各学会和专业委员会，积极组织高水平学术论文。参会期间，在学习同行优势技术的同时，更好地发挥引领国内学术技术发展趋势的积极作用。
4、公司内部技术交流与咨询服务
5年来，宝钢科协通过各学会、学组和专业委员会，积极开展公司内部技术交流和咨询服务，为公司整体技术能力的提升作出努力。
三、系列组织宝钢－中钢科技交流，促进海峡两岸钢铁业发展
宝钢从1995年起开展与台湾中钢的高层科技交流，双方以互访形式，至2011年先后举办了12次高层技术交流活动。宝钢科协积极发挥民间社团学术组织沟通协调作用，促进了海峡两岸钢铁界的“了解、沟通、互补、进步、发展”，也为促进海峡两岸的和平统一作出了积极贡献。
四、持续开展“讲、比”活动，发现、培养宝钢科技人才
持续开展25年的宝钢“讲、比”活动，伴随和激励着宝钢科技人员，不断创新，奋发向上，为宝钢的建设和发展贡献知识、能力和无尽的力量。2007-2008年度，2009-2010年度，宝钢连续两届获得全国“讲、比”活动先进集体。宝钢“讲、比”活动，成为发现、培养宝钢优秀科技人才的重要渠道。
五、贯彻全民科学素质纲要，提升宝钢科技人员素质能力
近几年来，宝钢积极贯彻全民科学素质行动计划纲要，结合宝钢实际，制定出宝钢科普工作思路：技术科普、英语普及、素质提升三条主线。坚持每年举办宝钢科技节系列活动，开展《宝钢日报》大家学英语专栏，举办宝钢电视《专家科普讲坛》等等。
六、关注科技人员诉求，倾听科技工作者心声
近几年，宝钢科协结合中国科协开展全国科技工作者调查问卷之机，也汇总分析了宝钢科技工作者调查问卷，分析报告引起公司党政领导重视。
近两年，宝钢科协组织“我与宝钢共发展”科技工作者系列座谈会，邀请公司领导和科技工作者面对面座谈，反映科技工作者呼声，倾听科技工作者的意见和建议，深受公司领导重视和科技人员欢迎。通过开展此类活动，宝钢科协“科技工作者之家”的凝聚力增强。
七、努力加强科协自身组织建设，举荐宝钢优秀人才
1、加强科协自身组织建设
宝钢科协1984年成立，有完整组织体制和《章程》。五年换届一次。本届委员会自2008年元月起，现有委员102人，常委42人。宝钢科协名誉主席徐乐江董事长，主席何文波总经理，副主席10人（各大分子公司主管科技领导）。宝钢科协设有秘书机构，专职工作人员8人。秘书长负责日常工作。
宝钢科协现有13个学会、52个专业委员会、2个分科协、9个科协联络站、1个老科技工作者联谊会。现有会员7000余人。
宝钢科协常委会下设立5个工作委员会：学术工作委员会、“讲、比”工作委员会、组织工作委员会、科普工作委员会、咨询工作委员会。
宝钢科协在常委会领导下，正常有序开展各项工作。
2、人才举荐
近几年，宝钢科协举荐宝钢科技人才。宝钢研究院肖永力、李俊获200
7、2008年中国科协求是杰出青年成果转化奖。宝钢研究院张忠铧获第十一届中国青年科技奖。肖永力、张忠铧同时获得上海市青年科技英才奖。宝钢科协秘书长陆祖英获2007-2008年度全国“讲、比”活动优秀组织者。
