杭州4号线预审专家意见终稿

杭州铁 地铁 4 号线 南段 工程试运营基本条件预 检查会 会 专家组意见

上海市交通运输行业协会根据杭州市交通运输局、杭州市地铁集团有限责任公司要求，于 2017 年 11 月 15 日至 17 日在杭州市召开《杭州地铁 4 号线南段工程试运营基本条件》预检查会。出席预检查会的专家共 11 名(名单附后)。杭州市交通运输局、上海市交通运输行业协会、杭州市地铁集团有限责任公司、总体设计院—北京城建设计发展集团股份有限公司以及设计、建设、运营、施工、设备、安装、监理等有关单位的领导和代表参加了会议。会上，专家们听取了杭州市地铁集团有限责任公司关于《项目许可情况》、《专项验收情况》、《系统调试情况》、《试运营准备情况》的简要介绍。乘坐了列车，考察了的简要介绍。乘坐了列车，考察了甬江路站、南星桥站、复兴路站、水澄桥站、联庄站、中医药大学站、杨家墩站、浦沿站等 8 座车站；在车上察看了若干段区间并实地检查了联庄站至水澄桥站区间；既有七堡控制中心等；审阅了有关资料，并与杭州地铁公司、设计院等单位相关人员进行了交流、询问，形成如下专家组意见。

一、工程概况、预检查范围、预检查目的

1.工程概况

杭州地铁 4 号线一期工程线路总长约 20.8 公里，全为地下线，设车站 18 座，七堡停车场 1 座，大架修车辆基地与 1 号线七堡车辆段资源共享，控制中心与 1 号线、2 号线七堡控制中心资源共享，主变电所与先期建成的地铁 1 号线铁近江和铁工农主变资源共享。车辆采用 4 动 2 拖 6 辆编组的 B 型车，最高运行速度 80 公里/小时，牵引供电采用 DC1500V 架空接触网供电，初期配置车辆 29 列 174 辆。

4 号线一期工程(首通段)全长为 9.649 公里，设车站 10 座，平均站间距 1.015 公里，共有 5 座换乘车站，分别为近江站、火车东站站、彭埠站与 1 号线换乘，市民中心站与 7 号线换乘，钱江站与 2 号线、9 号线换乘。设七堡停车场 1 座；110kV 主变电所 2 座与 1 号线合用，控制中心与 1 号线、2 号线合用；试运营初期需要运营列车 14 列 84辆。

杭州地铁 4 号线一期工程自彭埠站至浦沿站，长约 20.8 公里，其中彭埠站至近江站长约 9.6 公里，10 座车站，已于 2015 年 2 月 2 日开通试运营。

本次计划开通近江站（不含）至浦沿站，长约 11.2 公里，全部为地下线路，设甬江路站、南星桥站、复兴路站、水澄桥站、联庄站、中医药大学站、杨家墩站、浦沿站共 8 座车站，其中联庄站计划开通初期越站运行。

本次计划开通线路利用主变电所；无新建车辆段（停车场）;一期南段工程配属列车共 15 列（已到位）；使用既有七堡控制中心。

2.预检查范围

4 号线南段工程的 11.2 公里；车站 8 座；线路、区间、中间风井、轨道、限界；控制中心；车辆、供电、通信、信号、通风空调、给排水与消防等机电设备系统；设备系统的调试、联调；与已通车既有线的衔接、车辆、设备系统的全线联调；试运行、运营人员、运营组织；应急与演练；各单位工程的验收、核准、备案、验收后整改；全线运营接管、试运营各项准备工作。

3.预检查目的

对照城市轨道交通试运营基本条件国家标准，为及早发现 4 号线南段工程建设与试运营准备存在的问题，提前整改，更好地迎接试运

营基本条件的评审。

二 、预 检查 依据

1．《城市轨道交通试运营基本条件》（GB/T30013-2013）、《城市轨道交通运营管理规范》（GB/T30012-2013）。

2．《地铁设计规范》（GB50157）、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50599-1999）、《城市轨道交通技术规范》（GB 50490-2009）等国家、地方有关法律、法规、规章和技术标 准。

3．浙江省、杭州市关于轨道交通的相关规定。

三、基础条件

( 一) 运营单位资格

杭州地铁集团有限责任公司运营分公司于 2010 年 8 月，在市场监督管理部门登记取得营业执照，经营范围包括轨道交通运营与管理，目前负责杭州地铁 2、4 号线的运营管理，具备运营管理 杭州地铁 4 号线南段工程试运营基本条件 的资格。

( 二) 工程基本条件

本工程车站的出入口、风井、站外附属工程还未完工，装饰装修还在施工；设备的安装调试正在进行；正在主管部门监督下进行各类工程验收；目前尚未完全达到试运营工程基本条件的要求。

( 三) 主管部门批准文件

各种认可文件正在办理中，试运营评审时应该取得。

( 四) 工程移交

已完成 4 号线南段正线调度指挥权接管；已完成 14 列电客车、信号（正线联锁子系统）等设施设备使用权的接管，其他设施设备计划于 2017 年 12 月 22 日前完成接管；车站属地管理权尚未接管。

备品备件接管计划于评审前完成接管。技术资料计划于 11 月 30日前完成接管。

试运营基本条件评审时应完成本工程的三权移交。

( 五) 试运行要求

4 号线南段工程的试运行自 9 月 30 日开始，需到 2017 年底才满3 个月。

按试运营开通时运行图试运行计划自 12 月 1 日至 12 月 20 日进行。

试运营评审时应按国标要求完成 20 天跑图试运行，8 项技术指标须符合国标要求。

四、限界基本条件

1.通过沿线车站抽查，车厢距离贴有橡胶条的站台距离满足限界要求。多个区间地段仍有杂物，应全线清理，确保不发生侵限的情况。

2.部分区间疏散平台外侧设置上下平台栏杆，需核实是否满足限界要求。

3.试运营评审时应提供限界检测报告，同时制作的限界车应有第三方验证。

4.检查中发现甬江路站和中医药大学站等三个车站外轨行区轨行区存在建筑垃圾和梯车紧靠线路而未固定、复兴路站至南新桥站区间疏散平台上堆放着数十袋建筑垃圾，应及时清理，以防建筑垃圾和梯车在活塞风影响下移动，造成侵限，危及行车安全。

五、土建工程基本条件

( 一) 线路工程

1．线路空间线形条件尚可；通过试乘，部分区间列车行驶不够平顺，建议进行钢轨几何尺寸、扣件检查、修正。

2．全线多个车站端部存在疏散平台未贯通情况，条件许可情况下建议设置疏散平台，不能整改地段，应做好运营应急预案，确保非正常停车时旅客疏散安全。

3．沿线存在信号灯设置于疏散平台内侧情况，后续项目建议优化信号灯设置位置，便于应急情况下人员通行。

( 二) 轨道工程

1．甬江路至南星桥区间个别地段积水超过道床面，水澄桥站至联庄站区间积水严重，应及时排水，并检查道床安全。

2．全线大部分区间排水沟存在积水，应及时排堵清淤。

3．全线过轨管线，多未通过过轨管槽，直接敷设于轨底至道床面空间，后续项目应避免。

( 三) 建筑工程

1．应尽快完成全线各站内外土建、装饰装修及出入口、风亭、垂直电梯、地面附属工程、站前广场、站外无障碍设施等工程的收尾工作。

2．应尽快完成站内外导向标识及消防疏散标识的安装工作，已完成部份也有较多缺失和错误。应全线进一步梳理核查并整改完善。

3．区间隧道至站台下轨行区楼梯排水沟处应加设盖板，确保区间疏散通行安全。

4．站内扶梯三角区域安装了固定式防撞警示标识，应调整为悬挂式警示标识。

5．站内道床及离壁沟内垃圾较多，应尽早清理干净，确保区间行车安全及离壁沟内排水通畅。

6．离壁沟防水构造措施不尽合理，导致站内溢水严重。应全线排查，整改完善。

7．全线各站玻璃面应加贴防撞警示带。

8．全线各站公共区内插座型号标准不统一，应统一为带有安全防护罩的插座。

9．导向标识系统中关于公共卫生间的指引不够清晰，应进一步全线梳理，整改完善。

10.应全线核查车站出入口、垂直电梯口、消防楼梯口等处的防淹设施是否到位，不符合要求的应落实整改。

11.全线各站嵌入式自动售检票区设有通向设备管理区的防火门由公共区开向设备区，不尽合理。需采取措施，确保公共区与设备区的防火分隔安全。

12.联庄站作为越行站，应在开通前完成满足乘客必要的疏散条件。

13.水澄桥站、中医药大学站作为地下三层站，主要设备管理区内消防疏散楼道未按封闭防烟楼梯间标准执行，应征得消防部门同意。

14.甬江路站小轴端区间通风机房与物业开发区环控机房设有多处连通门，应取消门，并采用防火墙封堵。

15.甬江路站通向物业开发区通道口部，如果属于不同的防烟分区，应加设挡烟垂壁。

16.中医药大学站与规划 6 号线同台换乘，在开通前应做好 6 号线站台一侧的安全防护，防止 6 号线施工时对已运营一侧站台的影响。

( 四) 结构工程 1.4 号线土建工程已基本完成，但全线车站大部分出入口、风井等仍在施工，应抓紧完成，並尽快取得杭州市质检总站出具的工程验收监督意见书。

2．根据城市轨道交通试运营基本条件（GB/T30013-2013）的要

求，地铁公司在本工程已经建立了全线结构沉降变形监测体系。按照规定应在试运营前完成第一次沉降变形监测，由于施工和运营期间的监测点数及位置不完全一致，需做好两者之间的衔接，确保结构监测数据的可靠性和连续性。

3．中医药大学站为 4、6 号线叠岛换乘站，4 号线运营开通后，同站台6号线车站及相邻区间仍处于施工阶段，应做好相关施工防护、安全隔断措施并加强运营监测工作，以确保施工期间4号线运营安全。

4.水澄路站上行端头和中医药大学站外地墙结构严重渗漏水，应查明原因采取措施。

5.个别车站出入口与物业开发的衔接处，应采取全封闭隔离措施，以防水、气、尘、烟等进入正在运营的 2 号线车站内。

6.部分车站轨行区上方的排热风道存在浮浆、修补用的水泥砂浆，在风力和振动荷载作用下易跌落，影响运营安全，应全线排查并抓紧处理。

7.个别巳建成的车站风井无爬梯，应补上。

8.现场抽查的三个车站站厅层离壁沟内存在垃圾和积水现象，应全线排查并清除，保持排水畅通。

9.部分车站垂直电梯井内存有不少建筑垃圾和积水，应全线排查并及时清理。

10.个别区间的轨行区上方设有轴流风机，支架除满足抗风压和承载力的要求外，还需满足在振动荷载作用下的抗疲劳强度以及抗腐蚀要求，建议增加一道钢丝吊索加固，以确保安全。

11.部分车站端头与区间隧道的连接处存在比较严重的渗漏水现象，应排查原因后进行处理。同时，水澄桥站上行线小里程端外置式井接头，现浇段结构厚度不足 20cm，建议核实设计图纸并对结构薄

弱位置进行治理。

12.抽查中发现南星桥车站上行端门外的侧墙是砖砌结构，后据设计院核实，全线有若干个车站紧贴轨行区旁的分隔墙采用砌体结构，应分析计算是否满足振动荷载作用下结构的抗疲劳、安全度和耐久性，釆取措施以防倒塌。

13.部分车站站台轨行区侧墙底局部有湿渍或积水，应排查原因并做好防排水处理。浦沿站 E 出入口近站厅位置侧墙存在结构裂缝并有少量渗水，应作进一步治理。

14.部分车站如联庄站等存在中板滴水现象，应排查原因并治理。

15.甬江路站 B 出入口厕所为封闭空间且地坪标高低于周边建筑，建议采取引水措施，避免积水影响使用。

16.在现场踏勘过程中发现区间隧道拱底道床混凝土表面至两侧排水沟附近存在湿渍及渗漏水，且较为普遍，应重点排查道床结构底部与管片是否存在空隙，并结合底部缝隙的填充加固做好隧道结构底部渗漏的防排水处理。

17.全线盾构区间管片、管片接缝均有不同程度的湿渍和渗漏现象，个别位置有冒水，应核查原因并整改。建议进行全线渗漏水的彻查工作。

18.部分区间如联庄~水澄桥、甬江路~南星桥区间的部分区段，尤其是联络通道位置存在大面积积水，应及时排查原因并治理。

19.部分区间轨道道床两侧管片吊装孔未封堵，应进行全线梳理并作封堵处理。

20.区间联络通道处，管片渗漏较严重，应重点排查全线联络通道位置处渗漏水点位，重点加强防排水处理。

21.建议对隧道内止水堵漏浆液外溢、区间隧道中的管片破损修

复、区间和车站衔接处表面浮浆等进行排查清理，防止因受到列车振动、结构变形等因素作用下掉落，危及行车安全。应定期检查，确保安全。

22.管片吊装孔、联络通道排水管与管片连接处、联络通道注浆孔等内外水力联系部位，在受到列车振动荷载、隧道变形及外界施工影响作用下，可能会发生地下水突涌，影响运营安全，应高度重视、加强监控、定期检查。

( 五) 人防、防淹门

现场抽查发现水澄路车站的人防主要出入口处未发现安装防爆地漏，应全线排查并整改，确保排水畅通。试运营前应取得人防专项验收意见书。

六、车辆

1．杭州地铁 4 号线南段工程共采购 15 列车并已全部通过预验收，应抓紧完成后续的整改消缺工作。

2．经添乘检查，部分列车车载视频未工作，应整改；车辆人工广播正常；车载 PIS 屏图像显示清晰，应进一步梳理完成相关自动报站广播和显示功能。

3．车辆座位上方的拉手较低，建议整改。

七、运营设备系统基本条件

( 一) 供电系统 供电系统采用 110/35kV 集中供电，由已建成的地铁 1 号线铁近江主变电所供电。各牵引、降压变电所基本已完成了安装调试及送电工作，牵引接触网及设备已通过冷热滑试验，投入送电运行。

1.各车站牵引、降压变电所应抓紧完成验收和接管工作；江北风井跟随变电所应尽快完成调试送电并移交接管。

2.浦沿站等环控电控室电气设备采用上进出线方式，进出线线槽盖板有些还未盖上，应抓紧完成并按相关要求涂覆防火涂料。

3.复兴路站的出入口和部分动力照明设备还未实施，应尽快落实安装调试及验收移交，以保证满足试运营基本条件要求。

4.整流变压器室的格栅门建议按标准设置电磁锁与电源端闭锁，现阶段应制定严格的巡视、维保安全操作规定，以保证人员和设备的安全。

5.部分车站还处在装饰装修阶段，一些动力、照明工程还未完成，有些穿线缆孔洞还未封堵，线槽盖板未装上，应尽快抓紧收尾工作；另在“试运营基本条件评审”时请提交各站的照度测试报告。

6.整流变压器室的格栅门建议按标准设置电磁锁与电源端闭锁，现阶段应制定严格的巡视、维保安全操作规定，以保证人员和设备的安全。

7.部分车站的变电所及环控电控室电气设备上方设有气消喷头，不尽合理；部分电气设备室及电缆夹层等还存在杂物、垃圾等应清理干净。

8.各变电所应配齐日常操作、维修所需的工器具和相关技术资料；备用直流开关小车及器具的摆放应规范整齐并做好明确标示；各类接地、安全标识应齐全清晰，电缆、管线的标识应补充完善。

9.本工程正线上下行接触网电分段设在车站牵引变电所端，不符合现行的《地铁设计规范》（2013 版）第 15.3.3 款第 1 条要求。

10.联~水区间联络通道的泵站、照明及疏散指示标志灯等还未完成安装调试，试运营前应完成。

11.核实铁近江主变电所解列时，由铁工农主变电所支援供电至浦沿站是否满足运营要求。

12.区间上网电缆有部分穿 PC 管在顶部眀敷，建议按消防要求做整改。

( 二) 通信系统

1．浦沿站部分通信设备机房温度较高，达到 32 度，应核查原因，及时整改，确保车站设备机房达到计算机房温湿度设计要求。

浦沿站通信设备机房机柜内积灰较多，应清洁；部分线缆标识缺失，机柜孔洞未封堵，应整改。

杨家墩站和复兴路站通信设备机房机柜内积灰较多，且灰尘较大，应清洁和防护；部分线缆标识缺失，机柜孔洞未封堵，应整改。

杨家墩站专用通信设备机房结构渗水，应整改。

2．车站车控室视频工作站等尚未安装，出入口终端设备未安装，与相关专业接口尚未全部联调完成；与各专业的子钟联调尚未完成；应根据验收规定的要求，尽快完成受土建影响的终端设备的安装，并完成相应的调试工作，以及与相关专业的接口调试。

复兴路站厅堆满各种物品，应尽快完成相关工程，保证系统设备的安装和调试工作。

3．应尽快完成工程竣工验收、144 小时测试等。尽快完成向运营的移交。

( 三) 信号系统

1．11 月 16 日三次添乘，列车均以 iATP 模式运行；发车表示器尚未工作。应尽快完成 CBTC 系统的调试，并按开通交路的时刻表进行试运行，试运行时间应满足《城市轨道交通试运营基本条件》的标准。

2．浦沿站信号设备机房机柜内积灰较多，应清洁；部分线缆标识缺失，应整改。杨家墩站和复兴路站信号设备机房机柜内积灰较多，

且灰尘较大，应清洁和防护；复兴路站信号设备机房采用临时空调，应抓紧完成设备机房正式空调工程，确保车站设备机房达到计算机房温湿度设计要求。

3．信号 ATS 工作站上的区段占用、空闲、锁闭显示涉及安全，任何其他专业的显示或故障不应影响信号的区段显示，建议核查，如有，应整改。

4．应抓紧完成信号与相关专业的接口调试工作。

5．应尽快完成工程竣工验收、144 小时测试。提供授权既有全部列车在含延伸线全线试运营、新车在全线（既有线和延伸线）试运营、全线（既有线和延伸线）ATC 系统试运营的第三方安全认证证书。尽快完成全部系统向运营的移交。

6．在运营时段点式 ATP、CBTC 系统与既有线的贯通试运行应取得第三方安全认证的授权。

7．根据计划，信号系统 12 月 20 日取得 CBTC 系统的第三方安全认证证书，才能开始与既有线贯通试运行，至计划开通试运营的 12月 30 日尚不满足《城市轨道交通试运营基本条件》标准规定的 20 天要求。

如点式 ATP 模式试运行满足 20 天的要求，可以全线（既有线和延伸线）按点式 ATP 模式运营，即既有线可降至点式 ATP 模式运营，但点式 ATP 贯通试运营应获得第三方安全认证证书。

试运营期间，可在非运营时段进行一段时间 CBTC 系统试运行，待时间满足要求并获得第三方安全认证证书后，方可开通全线（既有线和延伸线）CBTC 系统的试运营。

( 四) 通风空调系统

1．车站室外冷却塔安装应尽快完成地面硬化，以满足冷却塔的

使用要求。

2．环控机房内边沟有积水，应对边沟进行找坡处理，排除积水。

3.风道内的孔洞，应进行封堵。

4．未完成设备安装的空调机房，应抓紧工程进度，给设备用房提供合适的环境温度要求。

5．全面检查，风管外壁、公共区立柱和风道内消声片等处的塑料膜，应清除干净。

( 五) 消防及给排水系统

1．车站

1) 应尽快完成车站给水和排水与市政管网接通，确保车站消防给水和排水安全。

2) 污水泵房集水池排水管应直接排至室外，确保检修和维修安全，三墩站污水泵房下梯处应加装安全栏杆。

3) 各穿线软套管长度应满足规范要求，软管不能当套管穿墙，与设备之间的衔接，应采用管帽固定并无缝隙。

4) 气瓶间内，集气管支架的固定支点，不应固定在放气管上，应另找固定点。

5) 杨家墩站被气体保护的通信设备室房间内的泄压阀前有管道阻挡，影响排气效果，应全线排查，及时整改。

6) 消防泵房内应采用带明显标识的阀。

7) 车站屏蔽门外轨行区范围内的排水管需进行防火处理。

8) 轨行区侧屏蔽门上方的橡胶条材质和车站设备区空气采样管的材质，应满足防火要求。

9) 风道内给、排水管，为满足防火要求，应取消设在风道内测的橡胶接头。

10)浦沿站和中医药大学站等，废水泵房设置在站台层渡线的另一端，在列车运行时无法满足检修和巡视的要求，应进行整改。

11)大多数车站设备安装还未最后完成，无法进行评判，应尽快完成装修收尾工程，确保设备安装按时完工。

2．区间

1) 区间排水泵房目前还未达到使用要求，工程应尽快完成，及时排除区间废水；作为疏散通道时，水泵检修人孔的盖板和地坪，应考虑区间事故时人员疏散的要求。

2) 联庄站至水澄桥站区间存在漏水及渗水现象，明显滴水处在管片 560、585、845、905、1145、1200、1240、1260、1265、1280、1305、1465、1470、1490 环处；在 1680 环处地面渗水。

3) 联庄站至水澄桥站区间注浆孔有漏水现象；第一和第二横通道两边管片处漏水较严重，应全线排查及时整改。

4) 南星路至复兴路站区间利用道床集水池进行排水，按规范应校核集水池的容积和排水泵的流量和扬程，废水应能直接排至室外，确保区间排水安全。

( 六) 综合监控系统（含 BAS）

1．综合监控（含 BAS）虽已基本安装并进行了大部分接口、端到端及功能调试，但尚有 5～6 个站未全面完成调试，应抓紧时间完成。

2．BAS 监控终端设备目前全在就地或保护状态，应在车站防尘条件较好时全部接入投入使用，以便考验设备的可靠性，另外抓紧时间进行交接，对各种模式反复试验以确保系统可靠运行。

3．ISCS 中央级尚未完成与首期段割接，部分互联系统状态未能接入监控，应抓紧时间割接完成全线中央级与车站级的联动联调。

4．在全系统完成调试后宜进行 144 小时连续可靠性测试并提交报告。

5．抓紧时间完成 BAS、FAS、ISCS 的单位工程验收。

6．机房机柜内封堵尚有遗漏，应全面普查，完成全部封堵。

7．机柜顶部上方与多联机靠近的柜顶采取适当保护措施以防冷凝水飘落在机柜上。

8．ISCS 车站级及系统软件尚待升级，应抓紧时间进行，并在升级后进行车站级各种模式测试。

( 七)

火灾自动报警系统

1．FAS 系统主机已基本完成安装调试，但因土建施工未完，部分探头尚未安装接入，应抓紧时间完成。

2．目前仅对 2 个车站进行了火灾联动测试，其余车站应抓紧时间进行，以检验联动功能的准确性及窜烟情况，并在条件具备时完成消防检测和验收。

3．浦沿站感温光纤告警显示有定标定位故障，应普查细调。

4．电气火灾报警子系统尚未完成联动调试，应抓紧时间进行。

( 八) 自动售检票系统（AFC ）

1．浦沿站、杨家墩站和复兴路站设备机房机柜内积灰较多，且杨家墩站和复兴路站灰尘较大，应清洁和防护；部分机柜孔洞未封堵，应整改。

2．浦沿站、杨家墩站、复兴路站车控室的工作站均未安装；浦沿站、杨家墩的闸机、售票机等均未全部调试完成；BOM 发卡机尚未安装；站厅设备积灰较多；人工售票亭尚未完成；复兴路站站厅设备尚未就位安装；应根据验收规定的要求，尽快完成受土建影响的设备的安装，并完成相应的调试工作，以及与相关专业的接口调试、接

入既有线的调试工作。

3．尽快完成向运营的移交。

( 九) 站台门 系统

1．各车站的站台门已基本安装到位，但调试及验收工作应加快，试运行期间应做好清洁和标识粘贴及产品保护。

2．应对站台门的等电位连接、对地绝缘电阻做相应的测试以及开关门次数测试，若不符合设计要求须作整改，试运营评审时应提供测试报告和故障率测试报告，并达到国家标准的规定要求。

( 十) 电梯与自动扶梯

1.水澄桥站的至地面出入口自动扶梯已安装到位，但梯级上搭建了施工脚手架，应关注自动扶梯设备的产品保护，保证设备能安全正常运行。

2.抓紧电梯及自动扶梯的安装调试，并取得验收合格证。

(十 十一 一) 控制中心

1．信号专业全线 ATS 尚未衔接贯通，其他与综合监控系统集成与互联的系统由于 ISCS 网络尚未与首期段也未完成割接连通，中央级及车站级功能仅有临时中心，部分功能尚未实现，应抓紧时间进行。

2．4 号线信号尚未实现与已运营段衔接，应抓紧时间衔接，以确保试运行后全线统一全日按中央级 ATS 指挥运营。

3．通信集中告警子系统尚未完成调试，待各专业完成调试后进行接入调试。

4．各专业调度应强化在全线贯通后的功能操作使用及应急处置等方面的培训，提高熟练度，以提高开通运营后的调度指挥能力。

5．正式线运行最后阶段应在各专业系统全面实现中央级功能的条件下进行。

(十 十二 二) 系统联调

1．综合联调应在各专业系统完成单系统调试后进行，并应在全线中央级全面衔接后完成中央级与车站及的各种联调。

2．联调大纲内容可行，但建议补充弱电系统抗干扰试验项。

3．在全部完成联调后，联调总结报告应注意相关数据的记录、完成情况，各专业、各车站等故障或存在的问题统计分析，以及整改完成情况统计，各项目联调一次通过率、二次通过率等的详细记录与总结分析。

八、人员基本条件

运营分公司组织架构及各类人员已基本符合国标要求。

九、运营组织基本条件

1 ．规章制度

规章制度的编制发布已符合国标要求。

2 ．行车组织

委托中铁二院进行 4 号线南段客流预测，预测结果为：4 号线南段开通时，日均客流量为 25.1 万人次；早高峰最大断面客流量为 1.76万人次/小时.

安排的行车组织方案为：全线开行单一交路，上线列车 21 列，备用车 2 列，每小时开行 13 对，行车间隔 4.5 分钟，超高峰时段行车间隔 4 分钟，每小时开行 15 对。

安排高峰时段运行图运能为 1.66 万人次/小时，还距预测最大断面客流量有一定差距，超高峰时段运行计划的运能为 1.84 万人次/小时，满足预测客流量需求，但运输富余量仅为 4%，尚有一定风险。

建议：加快信号调试进度，尽快开通 CBTC 功能；加快列车调试进度，增加运用车数，为运营单位增能提供条件。

3 ．客运组织

已制定客流组织一站一方案，建议在试运营准备工作中重点关注与 1、2 号线换乘车站的客流组织。

应按国标规定做好开通前乘客宣传工作。

4 ．地面交通衔接

试运营评审时市交通管理部门应提交地面交通配套衔接方案。

十、应急与演练

已按国标要求编制了应急预案。

建议：应补充联庄站的应急疏散方案，有条件时组织演练。

已制定了演练计划，共 33 个演练项目。其中 23 项演练已完成，其余 10 项计划于 12 月 8 日完成。

应急抢险队伍的组织与应急物资的配备基本满足抢险需要 。

十一、系统测试检验

地铁集团制订了包括车辆安全防护、列车运行安全防护、区间阻塞及火灾模式、低压供电系统自投自复、车站站台火灾工况联动、气体灭火系统联动、车站水消防系统、自动售检票系统数据上传、站台门防护测试检验等 9 项测试检验系统测试方案，较为完整。建议深化研究后，在评审时提交。

十二、资料准备

2 号线（古翠路站（不含）～良渚站）工程评审时，请地铁公司提供以下书面报告：限界的测试报告、轨道的探伤报告、屏蔽门的绝缘检测报告、电缆的检测报告以及有关设备的测试报告。

十 三 、主要建议

1.本工程大部分车站的出入口、风井正在施工；车站的装饰装修与设备安装工程、站外道路、绿化、标志标识等市政配套工程的工作量很大，建议参建各方通力合作，确保工程如期完成并通过验收，为正式评审提供条件。

2.应尽快取得工程的质量、消防、安全、人防等验收并取得政府认可文件。

。

3.现场发现工程渗漏水现象较多，车站的出入口、站厅、站台处有滴水；区间、道床面、联络通道处有滴水、渗水情况，局部区段存在冒水和大面积积水，应尽快查明原因及时整改，防止事故发生。建议下阶段进一步跟踪隧道沉降及收敛变形运营监测数据，并做好后期结构渗漏、沉降的防治预案。

4.应加快各车站内设备安装调试、系统联调；全线车辆、机电设备系统的调试、联调并取得车辆、信号的载客证书，确保设备运营的安全性、可靠性。

5.在运营时段点式 ATP、CBTC 系统与既有线的贯通试运行应取得第三方安全认证的授权。应满足试运行 3 个月和 20 天跑图 8 项指标达到国标要求。由于 20 天跑图是用点式 ATP 模式进行，在试运营过程中转换到 CBTC 模式应有一定的过渡期，保证系统稳定。

6.根据地铁公司介绍，联庄车站暂时无法与 4 号线一期南段工程同步实现试运营，鉴于联庄站现状，建议做好过站运营方案，编制应急疏散预案，以满足乘客应急疏散的条件。

专家组组长：

专家组副组长：

二〇一七年十一月十七日

很成熟的语言。

去年召开的杭州市第十二届人民代表大会第二次会议上透露，地铁4号线力争2014年12月底开通彭埠到钱江新城的10公里。昨天，4号线火车东站站-近江段的土建开始进行招标，或许4号线开工已经不远了。

按照规划，4号线火车东站站-近江站段与二号线东南段的建成时间很趋近，因而它的意义在于：在2号线西北段通车具体时间尚未明确之前，可以率先将

1、2号线沟通起来，实现3条线之间的换乘。

地铁4号线火车东站站-近江站区间土建开始招标

昨天，记者在浙江重大工程交易网上看到，杭州地铁4号线部分区间的土建工程开始招标施工单位。

这次招标一共包含5个标段，分别是：富春路、解放东路交叉口地下空间连接工程/近江站-城星路站-市民中心站区间；市民中心站-江锦路站-钱江路站区间；钱江路站-景芳路站区间；景芳路站-艮山西路站区间；艮山西路站-官河站-火车东站站区间。

其中，富春路、解放东路交叉口地下空间连接工程采用明挖顺作法施工。其余均为盾构施工。但这次招标内容没有涉及到区间内相关站点的土建施工。

根据《杭州市轨道交通线网规划(修编)》，地铁4号线的长度为52.7公里，起点为三墩，终点为萧山义桥。

据悉，在目前正在向国家发改委报批的杭州轨道二期建设计划中，4号线一期工程已被列入其中，一期全长约20.6公里，大致为滨江区的东冠路站至江干区的彭埠站。

而据去年12月杭州市第十二届人民代表大会第二次会议上透露的信息，4号线将力争到2014年12月底开通彭埠到钱江新城的10公里。

如按期建成，可沟通

1、2号线

率先实现三条线之间换乘

从规划图上来看，4号线的走向大致是：从萧山区的义桥出发，沿着浦沿路过钱塘江，经复兴路和富春路进入钱江新城，与地铁1号线在近江站换乘，在庆春路和钱江路交叉口的钱江路站与2号线换乘，向北穿越运河后进入城东区块，和一号线在火车东站、彭埠站换乘，线路向西北方向偏转，进入笕桥地区，再拐向西，经石桥地区的杨家路，在杭州创新创业新天地和3号线换乘，再往西经过杭钢，运河新城，到达三墩。

可以看出，地铁4号线与地铁一号线像两个“背靠背”的字母“C”，两个“C”交叉处即两条线的换乘站近江站、火车东站站和彭埠站。

而从此次招标的4号标段来看，与一号线在火车东站、近江站的“交集”已经形成。

根据规划，一号线与二号线只有凤起路站一个换乘站，据地铁集团之前透露的信息，二号线东南段(朝阳村站至钱江路站)有望于2014年开通，但是目前凤起路站所在的二号线西北段开通时间尚未明确，因而二号线东南段开通之后

1、2号线仍无法形成换乘。

4号线此次招标的标段开通时间与2号线东南段比较趋近，如果按照预期的时间建成，将能够先于2号线西北段，将

1、2号线衔接起来。三条线可以通过火车东站、近江站、钱江路站这三个站点实现换乘。

据实叙述，畅所欲言！

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