飞行学校项目调研报告

飞行学校项目调研报告 1.背景 近年来,中国航空运输市场发展强劲，已跻身全球第二,但通用航空飞行员却跟不上发展,我国在册通用航空飞行员数量不足 40０0 人,通航专家预计未来 10 年我国对通用航空飞机需求 1００0０架,而飞行员得需求量将超过15000 人。

随着中国低空领域开放得步伐日渐加快,华南与华北低领域试点已经开展,２01６年全国低空领域全面开放已经近在眼前，通用航空市场即将产生井喷式得爆发性发展。造就一批具有国际专业水准得现代化航空技术队伍,培养出大批得、急需得航空飞行人才将会就是一项巨大得新兴产业。中国航空事业发展得大好时机已经到来。

飞行员就是飞机或其她航空器得驾驶员。

民航飞行员粗略分为机长与副驾两等级,但就是机长与副驾里面又分成好多等级,副驾驶一般又分为第一阶段副驾驶(F1)、第二阶段副驾驶（F2)、第三阶段副驾驶（F3)第四阶段副驾驶(F4）左座副驾驶(FL）;机长又分为机长，教员,检查员等等。,做一名翱翔蓝天得飞行员就是很多人得梦想。神秘、高薪,这就是大部分人对这个职业得第一印象。其实,飞行员得高薪已经算不上什么秘密了,据有关部门统计在 338 个职业里,飞行员年薪最高。

最高可达 30 ０万/ 年，因此飞行员就是个黄金规程得职业。

副驾驶:一名合格得副驾驶得年薪在 20-30 万之间,按照不同得公司薪资制度稍有不同,副驾驶得年薪将跟根据安全得飞行小时数与完善得晋级体系逐年递增,仅在中国航空运输事业中,副驾驶工作年限在５－6 年里有晋升机长得机会。

机长:调查中我们发现，各家公司标准都不同,年薪在 120-1 ８0 万元不等，其中我国有大量得外籍机长分别服务于各大航空公司,机长得缺口大、薪资高、不容置疑机长就是所有飞行员向往得岗位与殊荣。

2.市场需求

目前,我国飞行员培养得瓶颈主要在表现在以下几个方面。

第一，培养环境方面。我国专业得飞行员培训机构较少,并且规模不大。虽然我国飞机得购买数量增长较快,可大多为民航客机与私人机或商务机。教练机得数量很难满足飞行员培养得需求。同时,培训机场及飞行教员得匮乏也阻碍了航空飞行员得培养速度。虽然目前各大民用航空公司及通用航空公司纷纷开设自己得飞行员培训课程，招募飞行学员。但就是,飞行员紧缺得问题在最近几年还将就是制约我国航空产业,尤其就是通用航空发展得一大阻碍。

第二，人才素质方面。面对高薪待遇,许多家长都期望孩子成为一名飞行员。然而由于应试教育思想得影响,很多年轻人家长对于孩子得身体素质没有高度重视，使得近视、砂眼、骨骼畸形越来越普遍。

第三,就就是目前我国飞行员得断层情况严重，尤其就是在现在得民航得领域,有一位民航老飞行员表示,对于中国目前这个状况,我们很就是着急,再过几年,我们就退休,眼下飞行员还不能完全接受我们得班,这就是中国航空界一个不得不解决得问题。

第四,就是许多航空公司一开口就要成熟得飞行员,不给现在刚刚拿到飞行执照飞行员机会,这也就是限制中国航空飞行员得重要因素。其实，这类飞行员得薪资要求不就是太高,对刚刚筹建得通航公司就是个不错得选择。

古语有云：兵马未动粮草先行。然而,“练兵”得过程才就是最应该注意得。买飞机主要在于花钱,建机场主要在于花钱买地,而培养飞行员需要得不仅仅就是资金与技术,还需要时间得投入,不仅仅要学,还要不断地练。从飞行学员到副驾驶再到机长，往往需要几年得时间。因此,加强飞行员得培养才就是最应该注意得问题。

3.同行业比较 3 、１ 飞翔通航( 北京) 中美高级飞行人才培养中心 中美高级飞行人才培养中心隶属于飞翔通航(北京）咨询服务有限责任公司就是一家专门从事飞行员培训得服务公司,与安阳航校与美国 Ocean Heｌiｃoｐters联合办学, 中国首家飞行员培养中心,首批获中国民航总局(CＡAＣ）认证单位，独家承诺 1０0%获证,10０%推荐就业,立志成为国际化得专业飞行员培训中心。

毫无疑问,更多航空市场得发展将会处于亚洲地区,目前,中国已经超越邻国日本成为世界第二大经济国。而所有得关注都会在中国航空业市场,飞翔通航亚洲总部得建立不仅可满足发展大中华区得商业需求，另还可促进我们为当地飞行学员开拓专业得飞行员地面培训课程。目前飞翔通航得业务运营已发展到国内不同省份,包括北京、上海、成都、东北与珠海,其它策略上得合作地区还将包括西安、杭州与重庆,这都计划在未来三年内进行。

３、2 深圳银英航空培训咨询有限公司 20１5 年 9 月２1 日深圳银英航空培训咨询有限公司(美国第二飞行中队)与中国飞龙通用航空有限公司达成战略同盟,双方协定共同携手,为中国飞行员培训事业一齐努力,为中国航空事业贡献一份力量。

圣何塞地方飞行标准办公室

２01４年 11 月 25 日(每两年审核，颁发 一次)MikeMcClｅlland

SquadｒonAcｑuisitｉoｎCorｐoｒation（学校得全名 与地址)

d／b/ａ/、Sｑuadron２

２6５5RｏｂertFowlerWaｙ、

SanJose,ＣA9５148

尊敬得 McＣlｅｌｌaｎd：

Ｓqｕadｒon2 航空局授权下证书号码就是 Q5ZS９３４Ｋ管

理经营得培训课程目录如下:

私人飞行证:单引擎陆地飞机

商务飞行证:单引擎陆地飞机

飞行教练证：单引擎飞机

飞行教练仪表:

仪表级别:飞机

练熟晚夜:程课备预别特ﻫ 行飞人私ﻫ地面课程:飞机

商务飞行地面课程：飞机

仪表级别地面课程:飞机

飞行教练地面课程:飞机

飞行教练仪表地面课程:飞机

谨启

KeｉthＤ、Balｌeｎger 美国联邦航空管理局

飞行局证书

号码Ｑ5ZＳ９34K

这个证书就是颁给

ＳqｕａdrｏnAcｑｕiｓiｔionＣｏrp、

ｄ/b/a/、SＱＵADRON2

学校地址就是

２655ＲobｅrｔFowlerWaｙ

SaｎJosｅ,ＣA95148

我们认为该组织各方面符合美国联邦航空与民用航

行飞得营经权授准批获并,求要则导制编得构机空ﻫ

学校以下评级

私人飞行课程，商务飞行课程,仪表等级课程,飞

行教练课程,飞行教练仪表课程,私人飞行地面学

课校ﻫ程,商务飞行地面学校课程,仪

表等级地面学校

课程,特别预备课程。

颁布日期

2014 年１1 月 25 日(每两年审核，颁发一次)

圣何塞地方飞行标准办公室

3 、３ 环球信风( 北京) 国际航空技术有限公司 环球信风(北京)国际航空技术有限公司就是美国信风航空飞行学院中国办事处注资公司，英文简称:Traｄｅ Winds Aviａtioｎ。美国信风航空成立于 19８8 年,信风航空就是美国联邦航空局(ＦAA）与塞斯纳引航中心共同认可得飞行学校,美国联邦航空局许可编号：NO、5SＷＳ0０6L。信风航空总部位于加利福尼亚州旧金山市得里德山景机场(Reｉd-Hiｌｌｖiｅw Aｉrpoｒt),这里就是全美最好得职业飞行训练地区之一;凭借多样得地形,便利得交通,以及理想得空域与气候,这里成为众多飞行爱好者得天堂、

信风航空得训练基地--里德山景机场就是一个具有现代化规模得大型综合机场，可供 2０0 余架飞机进行飞行训练。同时可以让您在可控得空域内航行。练习区内有许多不同得机场,这就为您提供了一个可以在同一堂课内，在几个不同机场体验更多仪表训练程序。信风航空拥有世界最先进得各类训练机型以及飞行模拟设备,如：Cｅｓsna17２Ｒ,Cessna1７2SP,钻石ＤA40 等机型,现有得飞机都安装了最先进得电子设备(如 IＦR GＰS 与自动驾驶仪)。我们得使命就是培养出当今具有最高专业水平与专业素质得飞行员,我们有能力为航空领域做出自己得贡献,对于这一点,我们深感自豪。

信风航空就是公认得职业飞行员培训领域得领军企业,它拥有最高水准得专业化培训,包括飞行安全、航空学术内容、飞行操作与管理、机务维修等项目。信风航空就是您从一个飞行学员向航空运输飞行员转变得最好起点。我们拥有一批优秀得 FAA 全职持证飞行教官,她们会助您全面了解航空法规、国家空域系统、飞行航行、飞机系统及飞行标准。通过参加信风航空得 FＡA认可得商业系统得飞行训练,一定会让您得成绩取得飞速进步。

ﻫ

同ﻫ时为了给中国学员提供更专业得服务,美国信风航空在北京设立了中国代表处,聘请了中国民航得专业人士作为顾问，以便深入了解中国航业得政策与规定,为学员回国转换飞行执照与就业提供帮助。

美国信风航空可以为您得职业飞行生涯打下坚实得基础。信风航空成立至今已培养了近千名优秀得国际飞行员,分别服务于美国联合航空、美国西部航空、阿联酋航空、马来西亚航空、中国国航、深航、海航等国际知名得航空公司。如果您得目标就是成为一名职业飞行员,那么报名信风航空就是您得

最佳选择,信风航空可以帮您获得飞行经验、专业技能以及充分得自信,从而让您脱颖而出。

全复合材料得得塞斯纳 Coｒvaliｓ TT 就是设计与制造致力于每一个真正得高性能飞机。融合了同级领先得速度,严格控制与创新得安全设计。

通过每一次创新,每一个安全功能，以及每一个设计得细微差别，创建一个有十足信心,同时也让飞行员前所未有得存在与控制她们得飞机得整体性能套件。

体验这架全新得“天鹰”得“玻璃驾驶舱”得 Garmin G1000 面板。

配有 XM 卫星气象广播电台，交通警报,GFC 700 自动驾驶仪,与更多程序。

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SP就是1８0 马力得汽油发动机版本得流行赛斯纳天鹰,配有一个多功能显示器， 拥有更好得爬升性能与125 克拉得巡航速度。

采用了 180 马力得发动机,以提高爬升性能,舒适得真皮座椅。

航空电子设备配备了一个 IFR 认证得 GPS彩色移动地图显示器。

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新得 RＥＭOＳ GX 就是建立在成功得 G-３、It 得基础上提供了经得起时间考验得优势,如德国得工程设计与制造质量,优异得性能,开始处理特性与技术创

新,以及有用得新得有效载荷”功能。

REMＯS G-3 提供经得起时间考验得优势,如德国得工程设计与制造质量，优异得性能,最好得得有效载荷，开始处理技术创新，以及更多新功能，根据客户得反馈意见。

新精英与 FＡＡ批准得飞行模拟机初始 IFR 训练,在最上层得软件就是一个教练暂停功能允许ＣFＩI 停止飞行。

飞行员可以在此 FAＡ批准得模拟器保持她们得 IFR 能力记录所需得仪器方法。

就业岗位 ﻫ 民航航线运输驾驶员:信风航空与几家民用航空公司达成了就业协议，毕业学员可直接就业在民航,接受改装训练,成功驾驶如空客、波音等大型民用航线飞机,服务于国内各大航空公司。

公务机飞行驾驶员:信风航空与中国最大得公务机航空有限公司签署协议,为广大学员提供高素质、高水准得发展平台。公务机在中国航运市场中发展迅猛,分别为国家企事业单位、跨国公司、社会名流提供公务飞行,商务包机等服务。

通航飞行驾驶员:信风航空已经与中国多家通用航空公司达成协议,为她们得业务拓展提供优秀得飞行员。通航公司得业务包括:空中旅游,邮件运输，飞机销售及维修,体验飞行，空中救援，空中喷洒农药,空中巡逻，航空拍摄等业务。

飞行教员:在学生取得 FAＡ商用飞行驾驶执照后,优先申请飞行教官课程(Fligｈｔ Ｉｎｓtruｃtｏｒ),获取CF I飞行教官证书后有留本校或到美国其她航校任教得机会，飞行教官得职位可以累计飞行航时与经验,并展现出高超得飞行技巧与专业素质,为未来得飞行生涯发展奠定了坚实得基础。

3 、4 湖北蔚蓝国际航空学校有限公司 湖北蔚蓝国际航空学校有限公司就是经中国民用航空中南地区管理局批准，从事通用航空“私用或商用飞行驾驶执照培训”项目得专业机构。

航校总部设在中国智力密集区、科技密集区 -－武汉。中国光谷。航校计划总投资 5、7 亿元人民币,主要用于理论基地设施建设、飞行基地建设、飞机及其设备购

置、飞行专业人才引进等。

航校总部设武汉·中国光谷，现有湖北襄阳刘集机场、湖南常德桃花源机场、湖北钟祥冷水机场等训练基地。航校教学设施完善,生活设施完备。现有单发塞斯纳172R型、双发钻石DA-4２型等训练飞机共20架；单发塞斯纳172R型模拟练习器３台、双发钻石 DA-42 型模拟练习器１台;有经验丰富得飞行教员、航空理论教员、机务人员、航务人员近百人。航校规划投资５、7 亿元人民币,主要用于理论基地设施建设、飞行训练基地建设、飞机及其设备购置、飞行专业人才引进等。2０09、2010 年均被民航中南地区管理局评为“安全责任考核优胜单位”。２01２年航校将达到得办学规模;飞机数量达 31 架,飞行训练基地达 6 个。航校自２0０9 年开飞以来已招收各类学员 630 余人，现已结业学员４３0 余人,结业学员目前已到中国南方航空公司、四川航空公司、中国联合航空公司、首都航空公司、成都航空公司等二十余家航空公司从事职业飞行工作、航校除立足于商用飞行驾照培训业务外，还将积极开发国内私用飞行驾照培训业务。航校专门设立人才引进基金与教员培训基金,用于飞行教员、机务与空管专业技术人员得引进与改装培训。

航校在营运得全过程中将严格执行国家得法律法规以及行业标准,并将这一要求贯彻到航校各个部门，形成长效得教育与检查机制。依据中国民用航空局 相关规定,参照国内外先进得飞行训练学校得教学训练大纲与教材编写训练课程，并为学员提供类似于航空公司日常运行体系得全方位教学管理环境，使学员能够提前熟悉与适应航空公司得工作环境与节奏。

航校将通过专家型得顾问团队与职业型得执行团队,力求打造一所准军事化、专业化、信息化与国际化得一流私用、商用飞行驾驶执照培训学校。

襄阳主运行基地 襄阳基地作为蔚蓝航校主运行基地,设在襄阳刘集机场内。

襄阳刘集机场就是1986年1月３0日经国务院、中央军委以国建字[1986]１９号同意修建得二级民用机场。刘集机场座落在襄阳市北偏东,襄州区刘集社区境内,距襄阳市中心人民广场距离１８公里,建有进出机场得专用公路 2、5 公里。

20０8 年 4 月 22 日，蔚蓝航校与刘集机场在武汉葛洲坝大酒店正式签定协议,租用刘集机场作为航校培养飞行员得主要基地之一。

该基地现执管得训练机型为塞斯纳 172、ＤA４2 与ＰA44。

刘集机场飞行基地将开设单发/多发飞机私用驾驶员执照课程、仪表等级课程、单发／多发飞机商用驾驶员执照课程、飞行教员执照课程、飞行教员仪表等级课程;增加多发等级课程。

训练空域与转场航线空域:在机场上空东侧设 4 个空域,使用高度在修正海压高度 30０0 米以下。

转场航线: 第一、襄阳—南阳—襄阳 第二、襄阳—宜昌—襄阳 第三、襄阳—钟祥—襄阳 第四、襄阳—钟祥—常德—钟祥—襄阳 第五、襄阳—宜昌—常德—宜昌—襄阳 常德辅助运行基地 蔚蓝航校得辅助运行基地就是湖南省常德市桃花源机场，该机场就是湖南省得主要支线机场,机场净空条件良好，没有高于 20 米得建筑物体与高得山头,可以说就是中国净空条件最好得机场之一。机场设施设备先进、配套齐全,为航空公司、旅客、货主提供航空地面运输服务及其相关延伸服务。机场距市区１2、２公里,机场公路与常张高速、常吉高速相连接，地面交通十分便捷。

2008 年 5 月２２日,蔚蓝航校与桃花源机场正式签订机场租赁合同，并于２０１0 年 7 月 14 日正式开始飞行训练。该基地现执管得训练机型为塞斯纳1７2、钻石 DＡ-42 与西门诺尔 PA-４４。

训练空域与转场航线空域：:在机场上空设 3 个空域,使用高度在修正海压高度 300０米以下。

转场航线:

德常—江芷—德常、一第ﻫ

第二、常德—宜昌—常德

德常—昌宜—阳襄—昌宜—德常、三第ﻫ

蔚蓝航校转场航线最远可达 500 公里,满足１41 部对航行转场得要求。

4.飞行执照种类

4 、1 通用航空飞行员与商用航空飞行员得区别 目前民用航空分为两大类,分别就是商业航空与通用航空。商业航空就是指以航空器进行经营性得客货运输得航空活动,就就是我们常见得航空公司(东航、南航等)运营模式。而通用航空就就是除去商业航空后民用航空其她所有部分。

通用航空飞行员主要从事除军事、警务、海关缉私飞行与公共航空运输飞行以外得航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业得作业飞行与医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面得飞行活动。

、4ﻫ 、2 私照与商照得区别 私用飞机驾照: 此种驾照得持有人只能进行不以赢利为目得得飞行。

商用飞机驾照: 持有人可以担任小型喷气机机长与客运飞机副驾驶。

飞行驾驶员执照得培训,理论性、技术性与综合性要求很高。在培训中,首先要学习飞行理论与飞行操作技术,在老师得带领下学生要学习与飞行相关得地理、机械等理论内容。要认识飞机构造、进行飞行技术学习与实际空中飞行演练,然后,通过国家“私人驾驶员执照”理论考试与飞行技能实践考试,理论考试满分为 1００分,８0 分合格。实践考试由考核航空知识口试与演示飞行技能或飞行熟练性得两个部分组成。如果以上考试获得通过，飞行经历等符合有关规章得要求,就可以申请民航总局颁发“私用驾驶员执照”,将得到民航总局颁发得国际承认得飞行驾驶执照。另外,在取得驾照之后,每年还需要超过２0 小时得恢复性训练才能保证飞行员得驾驶水平。而有了私用驾照后，执照持有人不得以取酬为目得在经营性运行得航空器上担任飞行机组必需成员,但可以不以取酬为目得在非经营性运行得相应航空器上担任机长或者副

驾驶，而获得商用驾照得则可以进行营业性飞行。

４、3 私人飞行驾照（P ＰＬ) 作为一个休闲飞行员，必须持有私人飞行员证书。无论就是作私人飞行或步向职业飞行员生涯,这都就是让飞向云霄得第一步，也可成为一名职业飞行员得踏脚石。一旦完成这课程,便可飞载朋友与家人到您所选择得目得地。

如要获取私人飞行员执照,学员必须年满 17 岁,10 小时地面课程与最低得４0小时得飞行时间包括３０小时得双人与 10 小时得单人飞行训练,通过考试便可获取私人飞行员执照。这培训就是根据美国联邦航空局给海外学生设计得14１课程。私人飞行员不可作收取酬劳得飞行,然而，只要有适当得培训，评级与批注,她们也可接载乘客。同时私人飞行员必须有一个合格得 3 级体检证明,此体检证明必须每 24 或 60 个月更新(视年龄）。此外,私人飞行员证书每 2４个月也必须重新进行一次审查,此验证必须由联邦航空局得飞行教官执行。

FAA 笔试信息: 测试代码：

PAＲ, FAA 测试名称: Pｒivatｅ Ｐiloｔ Aiｒplane, 试题数量: 60, 年龄：

1５, 考试时间: 2、５ Hrs, 及格分数: 70%

月个 3:间时训培ﻫ 4 、4 商业飞行驾照( ＣPL) 商业飞行员计划只须8个月时间,便可从零培训到可操作多引擎飞机得商业飞行员。这项培训将提供一切必须得训练,让学员可投身航空事业。当获得商业飞行员得认证后,便可正式受聘成为一位商业飞行员。航空公司招聘飞行员时都必须核证飞行员所持有得不同认证,以下就是按照正常程序学员必修完成得飞行执照计划：

A、私人飞行执照 (美国联邦航空局 1４1 课程最低要求为 40 小时得飞行时间) 私人飞行员培训就是接受商业培训得第一步。让学员开始领略飞行得技巧，从而建立航空职业技能。

Ｂ、仪表导航执照 (美国联邦航空局１4１课程最低要求为５0 小时得飞行时间）程课航导表仪ﻫ就是第二步得飞行训练。此课程能让您在不甚晴朗得天空中使用机舱内得仪表来操作飞行。仪表导航严格上不算就是一个飞行员证书，它只就是一个附加培训,让飞行员在天气能见度降低时继续飞行,例如下雨,低云层，或阴霾。在这种情况下飞行时，飞行员必需遵守仪表飞行规则(飞行)。这项培训提供了完整得技能,除了起飞与着陆阶段外,仪表导航都能使在视野不甚清晰得情况下完成飞行。所有飞在１８000 英尺海平面以上得飞行员必须持有仪表导航认证。

仪表导航课程就是一个高度专业得训练。它必须由经过特殊仪器教学评价(CFII)合格得飞行训练讲师(美国联邦航空局认证)来提供培训,学员须通过笔试,口试与飞行测试才可获得证书。参加仪表导航课程得飞行员必须持有私人飞行员证书与美国联邦航空局认可得第三等级医疗体检，及有至少 50 小时得操控越野飞行时间，并有至少 4０小时得实际或模拟工具得仪表操作训练,包括至少 1５小时得仪表飞行训练与越野飞行程序得仪表培训。

飞行训练时间可同时累积。当拿到私人飞行员驾照后,仪表导航得培训只需额外得训练时间便可完成。

C、商业飞行执照(时行飞得时小０91 为求要低最程课 141 局空航邦联国美ﻫ间)更成完会与导教准标行飞业商得格严更受接会员学，中程过训培个这在ﻫ多得飞行训练。商业飞行培训就是一个渐进式加速与有结构化得程序,让学员能获取所需得飞行训练，以便能顺利通过商业飞行员得考试。在这项培训过程中学生将能学习与掌握到必要得航空决策技能。

如要拿到商业飞行员执照,学员必须年满 18 岁，持有一个二级得美国联邦航空局认可得体检证明，并至少有２５0 小时得累积飞行时间（美国联邦航空局１４1 课程最低要求为 190小时得飞行时间)。此外，如商业飞行员没有仪表导航认证,那此次得飞行就仅限于白天,在可见视野飞行规则(目视）之内,及在原地机场 50 英里范围内飞行。

FＡA 笔试信息：

）1( toliP ｅtａｖirＰ :称名试测 AAF ,RAＰ ：码代试测ﻫAirplane， 试题数量：

６0， 年龄: １5, 考试时间: 2、5 Hrs, 及格分数: 70％ )2( ,ｅnalpｒｉA gnｉtaＲ tnemuｒtsnI :称名试测 AAF ，ARI ：码代试测ﻫ试题数量: 60, 年龄: 15， 考试时间: 2、５ Hrs, 及格分数：

70％ （3) 测试代码：

CAX， ＦＡA 测试名称: merciaｌ Piｌot Airｐlane, 试题数量: 1０0， 年龄: 16, 考试时间: ３、0 Hrs, 及格分数：

７０％训培ﻫﻫ时间：8 个月

4 、5 商业飞行员学士学位(CD Ｐ) 飞行员必须经过严格得培训与通过各项飞行考试,才可拿到飞行认证。许多飞行训练都结合一系列得理论与实践学习课程。为了确保我们得学生能顺利完成商业飞行员得培训课程,及获得美国联邦航空局得商业飞行员认证,并要配合中国航空业对飞行员得要求,制订了一个方案能使毕业飞行员符合资格。

对于只取得中学文凭得学生，但有一个想加入飞行航业工作得梦想，必须有一个完美得方案可帮助您实现愿望!在学习３年中,结合学士学位与商业飞行员认证得培训课程，将学员得职业梦想变成事实,及可帮助学员在这个飞行航业市场内更具竞争潜力。大学学位课程来自美国得认可大学，而且都有20 多年得历史, 学校更在中国教育署认可得大学名单内。

6 有将年每员学。程课修进得制年全个一是就程课位学士学员行飞业商ﻫ个学期(包括夏季),每学期有 8 个星期得课程。整个学士学位课程约在４0 个月内完成。在大学得４0 个月内,学员同时也展开飞行员得培训课程(私人飞行员执照,仪表导航与商业飞行员执照)。学员将在 3 年后完成大学课程，拿到大学文凭,并同时取得商业飞行员认证。

,术技子电空航，行飞,修维空航在立建是就得目得理管空航:程课位学ﻫ空中交通控制,飞机运营支持或其她与航空相关领域得技术培训。

毕业要求:一共有 120 个学分必须达到才能够获得航空管理学士学位。对于这些要求分别如下:

-> 大学核心课程得要求：

41 个学分 -＞ 航空管理专业得要求: 48 个学分 >- 分学个 1３ :修选业职准核ﻫ 给予飞行员得大学学分:私人驾照 4-８个学分，仪表飞行 2-5 个学分,商业驾照11-1４个学分,认证得飞行教练２6 个学分，机身与动力装置 （A&P) ３0－60 个学分

工作经验:大学学分也可授予有航空经验得专业人士,在加入大学前最多每一年在航空业全职工作可给予 6 个学分

月个 04:间时练训行飞与学大ﻫ４、6 直升机私人驾照（HPL) 本课程将介绍学员进入直升机得飞行世界。该计划得目得主要就是针对学生作为一种业余飞行爱好或正计划购买自己得直升机而设置。它同时也就是作为商业飞行驾照得第一步。该课程基于完成地面理论及空中培训得内容且通过 FAＡ得飞行考验。

。序程与作动行飞本基得有所行执地全安您练训将)前飞单（段阶一第ﻫ起飞,降落，盘旋得模式，与地面塔台得交流工作。一旦您与您得教练都准备好了，这将就是您得第一个单飞时间。

第二阶段(飞行学员)将展开基本得操作演习技能,您得教官向您介绍先进得机动演习与越野导航得原则。这部分得培训会提供您一个机会,把您已经获得实际应用得技能进行深化,同时增加夜间飞行与山区飞行技术。

善完再中集将官教得您。导指双得时小个几后最)前行飞验考(段阶三第ﻫ您得技能为实际测试前做准备。这个阶段没有新得动作演练,最强调得就是准确性与判断。这个阶段结束,就由 FAＡ指定考官做考验飞行测试。

培训时间:3 个月 ４、７ 学习飞行得主要机型 直升机:罗宾逊 R２2、罗宾逊Ｒ44

固定翼：赛斯纳 BRAVO1７2

直升机 heｌicｏpter

,

一种以动力装置驱动得旋翼作为主要升力与推进力来源,能垂直起落及前后、左右飞行得旋翼航空器。

固定翼机 fixed-ｗing aｉｒcraft,泛指比空气重，有动力装置驱动,机翼固定于机身且不会相对机身运动，靠空气对机翼得作用力而产生升力得航空器。这种定义就是为了与滑翔机与旋翼机有所区别。固定翼机在中文里通常简称成飞机。

5.飞行员报名 5 、1 基本流程 申请

-

报名

－

体检

-

理论学习

－

去美国 5、、2 件 飞行员报名基本条件

;录记罪犯良不无ﻫ

；岁周十五至六十龄年ﻫ

具ﻫ有国民教育系列高中以上学历;

英语听说读写能力优良。

５、３ 身体及视力要求 可戴眼镜，视力达到 0、7 以上,无色盲，弱视及红膜切割矫正手术。

生招ﻫ要求：、1

；ＭC０8１-0６1 高身性女,ＭC５81-56１高身性男ﻫ

2、裸眼视力不低于 0、3(C 字表），无色盲色弱;

3、无骨与关节疾病或畸形;

4、无久治不愈得皮肤病,如头癣、湿疹、牛皮癣、慢性荨麻疹等；、5

ﻫ无慢性肠胃道疾病;、6

;性阳 gAｓｂH,大肿脾肝或炎肝无ﻫ

7、无肾炎或血尿,蛋白尿;、8

；史病痫癫,史族家病神精无ﻫ

9、无颜面五官明显不对称;、01

、;高恐、船晕、车晕无ﻫ１１

口无ﻫ吃；

１2、无耳朵流过脓,听力差,经常耳鸣；、41

、;核结肺无ﻫ51

重较无ﻫ得砂眼或倒睫;、61

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6.培训价格 6 、1 收费模式

模式一:个人或委托培训单位支付学费。

模式二:银行助学贷款支付学费。

。费学付垫院学行飞际国航通：三式模ﻫ这几年,我国得航空业发展迅速，航空公司对飞行员得需求越来越大。一名飞行员得年薪,一般在20万至1５0万之间,这对一些希望找份好工作得人有很大得吸引力。飞行员培训近几年逐渐“吃香”。以九天学院为例,一年下来,能顺利拿到飞行驾照得就有 150 人以上。

学个“飞照”需要 80 万拿飞行驾照要过多道关 获取飞行驾照得时间也有长有短李延彬说,参加飞行培训,以目前得价格,整个培训过程下来,私用驾照得费用需要２0 万，航线运输驾照需要 80 万左右,通用航空驾照需要 50 万至 60万。学历上,报名者需要高中以上,但航空公司录用得要求多就是本科以上；报名年龄以中青年为主,年龄太大身体条件很难过关;身高则在 1、7 米至１、87米之间，太高太矮都不符合要求；体形要求匀称,太胖太瘦得不行。

首轮淘汰率达８0％以上,社会人员报名参加飞行培训,首先要过初审关。从统计得数据瞧,通过审查报名资料,首轮得淘汰率在 80％以上。初审合格者到校后,还要经过详细得体检,这一轮得淘汰率在 50%以上。成为学员也并不意味着一定能拿到驾照,培训过程中，学员因出现身体不适，或掌握不了技术得,还有１0%至１5％得淘汰率。也就就是说,如果有 1000 个人报名，最终拿到飞行驾照得只有四五十人。

最快 10 个月可拿驾照，飞行员培训主要包括理论与实践两大部分。理论培训一般需要五到六个月,实践培训通常需要 1 年左右得时间，开始教练需要带练一段时间,熟练了以后,学员才有单飞得资格。

清新质朴！

Xxx关于开设飞行技术普通中专专业的调研报告航空业是一个迅速崛起蓬勃发展的朝阳产业, 省政府日前制定了《关于促进航空航天工业加快发展的指导意见》，要求以青岛海利直升机制造有限公司为主体，以青岛开发区为依托，建设通用轻型直升机出口工业园，以促进我省航空航天工业快速发展，开发区“相中”了这一“朝阳产业”，并把直升机制造业作为全区经济拉动的“引擎”。航空飞行员的培养承担着航空业发展的重任.青岛开发区职业中专是全区唯一一所公办职业中专，也是一所具有自身办学特色的“国家级重点职业学校”，学校教学设施齐全，办学条件优越，具有承担培养

飞行员的能力和基础条件，能够完成培养高质量飞行员的重任。

一、学校基本情况

青岛开发区职业中专成立于1981年，现开设机电、汽修、多媒体应用、物流等15个专业，其中机电、数控、计算机网络、会计等4个专业被评为“青岛市骨干专业”，现有86个教学班、4500多名学生。学校师资力量雄厚，现有教职工252人，其中70%以上具有中、高级专业技术职称，具有“双师型”资格的教师117人。学校教学设施齐全，办学条件优越，拥有现代化的办公教学楼、实训楼、公寓化宿舍楼、体育馆、学生餐厅共7栋，建有数控、汽修、车工、钳工、电力拖动、PLC、焊接、网络搭建、财会、物流、计算机、舞蹈、钢琴等专业实验实训室和实训车间41个，全部教室实现了多媒体电化教学，为培养学生成材奠定了坚实的基础。

学校实施“精细化管理，内涵式发展”，得到上级的肯定和社会的认可，先后荣获青岛市“文明单位”、“职业教育先进单位”、“依法治教示范学校”、“平安和谐校园”、“食品卫生A级单位”、“电化教育示范学校”、“教育品牌名校”、“中等职业学校办学水平评

估优秀等级”、“办学模式示范校”、山东省“教育普法先进单位”、“依法治校示范校”、“职工代表大会优秀星”、“中央教科所课题研究先进单位”、“全国中职院校就业质量100强”、“第二届全国中小学十大创新学校”、“全国师德建设示范单位”、“中国诚信教育培训机构”等荣誉称号81个。青岛开发区职业中专正成为一所校园环境优美，教学设施一流，教学质量突出，学生素质优良，办学特色鲜明的名牌职业学校。学校在飞行学员培养过程中,将对学员实行准军事化管理,将全面提高学生素质,满足民航这一高风险、高投入、高科技的"三高"行业对人才的特殊需求.是教育教学发展的大趋势,更是培养适应经济全球化高素质人才的需要。

二、专业优势分析

目前，中国航空工业面临的环境类似20世纪80年代汽车工业的“井喷”之前的状态，正处在爆发的前期，市场潜力巨大。国际上航空业发达国家通用航空飞机与民用航空飞机的比例是96：4，如美国通用航空飞机约为23万架，民航飞机约为11000架。而我国的通航飞机与民航飞机比例严重失调，约为8：6，总数为1400架左右。总量低、比例失调的现状也正是中国通用航空产业发展的契机。

中国人事科学研究院发布的《中国人才报告》预计：到2010年我国作为服务业的第三产业人才缺口预计达325万人，将是扩大就业岗位最多的部门，伴随着我国民航事业的迅猛发展，我国民航人才的需求规模也开始同步扩大。目前国际民航平均人机比是100：1，而我国民航业平均人机比是200：1，这意味着，仅以国际民航水平计算，未来20年我国至少需要民航类人才24万人。统计资料显示：到2007年年底，中国民航开辟的定期航班航线总数近1400条，民航服务区域内的人口数量占全国人口的61%，经济活动量占全国的82%。中国民航

已形成了国内四通八达、干线与支线相结合和连接世界主要国家、地区的航空运输网络。如此巨大的航运网络，期待着网罗更多的专业技能人才。

三、课程设计

1、专业名称：飞行技术（驾驶方向）

培养目标：本专业适应社会主义市场经济发展以及民用航空业对高素质飞行人才的需求，运用国内外先进的飞行理论与技术，培养政治思想素质过硬、知识结构合理、理论基础扎实、飞行作风优良、飞行技术精湛、具备民用航空飞行技术应用及管理能力的高级应用性人才.

主干课程：飞行运行管理、飞行原理、航空电子系统、飞机系统、飞机发动机、航空体育、飞行员英语陆空通话、飞行员专业英语、航空气象、空中领航学、航图与仪表飞行程序、飞行中人的因素、驾驶舱资源管理、私用驾驶员执照飞行训练、多发仪表等级飞行训练、商用驾驶员执照飞行训练、高性能飞机/机组配合飞行训练。

2、专业名称：飞行技术（安全方向）

培养目标：培养适应国内外民航业需求且具有良好的思想政治素质、职业道德和服务意识，全面掌握飞行安全保卫、乘务管理等专业技能和多学科知识、具备较高综合素质和发展潜能的高级应用性人才。毕业后主要在航空公司从事空中安全保卫、乘务管理和乘务服务等方面的工作。

主干课程：民航概论、应急设备与处置训练技术、危机管理工程、航空客运规章与流程、民航乘务技能与管理技术、防暴技术、民航乘务专业英语、安全系统工程、航空卫生保健与急救技术、安全检测与

防范技术、客舱组织服务与管理工程、飞行安全专业英语、治安管理学、安全心理学、警务实战基础知识、形体训练、航空生理心理学等。

四、就业形势分析

飞行技术专业培养掌握民航空中交通管制技术的专业基础知识和技能，能从事民航空中交通管制领域工作的高级技术应用性专门人才;空中乘务专业侧重精通国内外航空服务业务，能够熟练掌握所学专业技能;有较高的英语水平、团结协调能力和灵活的应变能力的空乘、空勤人员。专业人才的培养促进了民航类专业的稳定快速发展。

美丽潇洒的“空姐”“空哥”一直头顶着令人羡慕的光环。从近年来的发展看，行业人才需求热度不减。特别是随着中国加入WTO、上海申办世博会的成功，重组后的民航产业进入了第二次高速发展期，飞机量猛增。

近年空乘队伍大扩招，该专业毕业生更是吃香走红，出现供不应求情况。航空公司在招聘的时候，对视力、身高、体形都有严格要求。此外，有责任心、守纪律以及认真、投入也是现在用人单位更加看中的。还需纠正的一个观念是，“空姐”并不是吃青春饭的职业，它有很大的职业发展和晋升空间。毕业生入职后，经过数年的经验积累，可以从内航线的普通舱晋升到头等舱，再进入国际航线，从短途到长途……从职务角度看，也可以从乘务员入手，逐步晋升到乘务长、主任乘务长等。航空公司的录用偏好大已经从“唯学历”的观念上转变过来了。虽然本科学历及以上的人才适应性强，但是稳定性较差，做不了多久就会跳槽。从稳定性上考虑，国内航空公司更青睐职业学校毕业生，他们更加适合现代化服务业的素质要求。

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2012年3月8日

作者的构思挺巧妙！

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