【桥梁施组】某互通式立交桥施工组织设计(doc,58页)

　表 表 1

　施工组织设计的文字说明

　第一章

　综合说明 1.1 工程概况 张家窝互通式立交桥为京沪高速公路主线跨越京沪代用线而设置的一座全互通式立交，其中桥梁包括主线、A 线 1 号桥、A 线 2 号桥、K线和 GK18+260 通道桥，主线桥梁为京沪高速公路主线跨越京沪代用线而设置，A 线 1 号桥桥梁为 A 线跨越农用通道和农用沟渠而设置，A 线2 号桥跨越京沪代用线而设置，K 线桥梁为连结主线的匝线桥，GK18+260通道桥为—7×4 米汽车通道。

　1.2 主要工程内容 张家窝互通式立交桥工程内容一览表 序号 名

　称 孔数-跨径 (孔-m) 桥长(m) 结构类型 上

　部 下

　部 基 础 1 主线 59-19.6、20、25、30、35、40、46 1501.96 钢 筋 混 凝 土 箱梁、预应力混凝土箱梁、钢与混凝土结合梁、后张预应力小箱梁 柱式墩、 埋置肋板式桥台 桩基础 2 A 线 1 号桥 3-13 39 先张预应力空心板梁 柱式墩、 边桩顶边盖梁式桥台 桩基础 3 A 线 2 号桥 15-20、30、46 346 钢筋混土箱梁、钢与混凝土结合梁 柱式墩、 埋置肋板式桥台 桩基础 4 K 线桥 7-20 140 现浇钢筋混凝土箱梁 柱式墩、 埋置肋板式桥台 桩基础 5 GK18+260 通道桥 7 7 通道桥为钢筋混凝土结构，通道出口为钢筋混凝土 U 型槽结构形式 1.3 地形、地貌 天津市地处华北平原北部，东临渤海 ，北依燕山，与河北省、北京市为邻，地理坐标北纬 38°33′57″~40°14′57″，东经 116°42′

　05″~118°03′31″。

　天津市地形，从蓟县北部山区向南逐渐下降；西部从武清区永定新河冲积扇下部向东缓慢倾斜；南部从静海县子牙河、南运河向海河口逐渐降低，地貌形态似簸箕形。

　1.4 气候特征 天津市位于北半球暖温带，中纬度欧亚大陆东岸，夏受海洋之惠，东获内陆补偿，四季分明，介于大陆性与海洋性气候的过渡带上。冬季蒙古冷高气压控制盛行西北风；夏季受西太平洋副热带高气压左右而多偏南风。天津气候类型属于暖温半湿润季风气候。气候特点：夏季干旱多风，冷暖多变；夏季温高湿热，雨热共济；秋季天高云淡，风和日丽；冬季寒冷干燥，雨雪稀少。

　气温：年平均气温11-12℃，七月平均气温25.9℃，一月平均气温-5℃，极端最低气温-21℃，极端最高气温 40.3℃。

　降水量：年平均降雨 652.6 毫米，一日最大暴雨量 304.4 毫米，最大积雪深度 29 毫米。

　冰冻：最大冰冻深度 67 厘米，冻结期平均为 130 天，霜冻期可达187 天。

　风：天津大部分地区西南风频率最高，风向有明显的季节性变化。年平均风速为 2~5 米/秒，最大风速 222~5 米/秒。

　1.5 水文 天津地处海河流域下游。海河水系是华北地区最大水系，由海河干流河北系的蓟运河、潮白河、北运河和永定河，西系的大清河、子牙河，南系的南运河、漳河、渭河组成。海河上游支流众多，10 公里以上的支流 300 多条，分别由北、西和西南几个方向汇聚于天津，形成海河干流，

　穿越市区、郊区经大沽口注入渤海，为典型的扇形水系。

　1.6 地震基本烈度 根据天津市城乡建设委员会[1992]建抗 566 号文件《关于转发国家地震局、建设部〈中国地震烈度区划图（1990）〉和〈中国地震烈度区划图（1990）〉使用规定的通知》及地震安全性评价结果，勘察区域范围为地震烈度Ⅶ度区。根据《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89），京沪高速公路抗震重点工程应比基本烈度提高一度，即按地震烈度Ⅷ度设防。

　第二章

　设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 2.1 设备人员动员周期 我公司一旦接到中标通知书后，立即进行人员、设备的动员和调遣工作。3 天内派项目经理部的主要负责人、管理人员、技术人员进驻工地，与业主接洽的同时，详细勘察、了解施工现场情况，尽快安排落实施工营地、料场、拌合站、预制场、机械停放场的修建工作，并着手水、电、路三通的准备工作。

　同时，公司会同项目经理部有关人员按照施工方案中工序的先后，组织相应的机械陆续进入工地。做到临建工程、电力设施等的修建、架设与施工机械、人员进入现场同步进行。

　设备人员动员周期需 20 天，其中主要工程机械和人员动员周期控制在 10 天之内。完成各种临建设施需 30 天，主要便道和施工临时设施建设控制在 20 天之内。

　2.2 设备、人员、材料运到施工现场的方法 本工程周围公路网络发达，为工程建设打下了良好基础。

　我公司在张家口，主要的机械设备和施工人员都可以从公司或各施工工地直接调遣至施工现场。

　机械设备可通过驾驶或拖运至施工现场，另有一些设备就地购置。人员可通过铁路转至公路到达施工地。

　工程所需的材料如钢材、水泥等均由项目经理部统一采购，根据设计文件要求，经采样检验合格后确定最终的合格供应商，最后用汽车运至施工现场。

　本工程地处天津市西部，属平原地区，无石料。天津市蓟县境内蕴藏大量的石灰岩和花岗岩，石料分布非常广泛，储量丰富，而且运输条件优越。本工程所需的石料均从蓟县采购，汽车运至施工现场。

　砂来源为蓟县山区，河北滦县、秦皇岛一带或经塘沽港海运河砂。蓟县山砂质地较差。为确保工程质量，选用河北滦县、秦皇岛一带优质河砂，汽车运至施工现场。

　伸缩缝本工程采用模数式伸缩缝装置，其规格基本为 80mm。为甲供材。

　支座为板式橡胶支座，可向上海、常熟、衡水等交通部等定点厂订购。

　锚具采用夹片式群锚锚具，可从天津市及外地采购。

　钢筋及钢绞线从天津市有关厂家订购。

　桥梁专用钢材在国内优质合格钢材厂家订购。

　水泥选用天津市或唐山水泥，汽车运输至施工现场。

　第三章

　主要工程项目的施工方案、施工方法 3.1 钻孔桩基础施工 本合同段桩基础分为钻孔灌注桩，桩径分别为 Ф1.2 米、Ф1.5 米、Ф1.8 米，桩长分别为 28-65 米。

　3.1.1 施工工艺 钻孔桩采用回旋钻机钻孔，泥浆护壁，导管法灌注混凝土。钻孔灌注桩施工工艺见附篇——表 5 施工工艺框图。

　3.1.2 施工方法 3.1.2.1 施工准备 在桩基施工前，清除桩基位置上的杂物，整平场地，用压路机碾压密实，使机械能顺利进场，且在施工中使钻机保持稳定。采用经纬仪测定桩孔位置，并埋设钢护筒。

　3.1.2.2 泥浆制备 选用优质膨润土造浆，泥浆性能技术指标满足表 3-1 的规定。在钻进中定期检验泥浆比重、粘度、含砂率、胶体率等，并填写泥浆试验记录表。泥浆循环使用，废弃泥浆沉淀后妥善处理。

　表 3-1

　泥浆性能技术指标 序号 项

　 目 技术指标 排出泥浆指标 1 泥浆密度(g/cm

　3 ）

　正循环成孔 ≤1.15 ≤1.3 2 粘度(s）

　正循环成孔 18～22 20～26

　3.1.2.3 埋设护筒

　孔口护筒采用δ=6mm 钢板制作，内径比桩身设计直径大 200mm，护筒中心与桩位中心安装偏差≤20mm。护筒埋设准确竖直，护筒平面偏差小于 50mm，护筒竖向的倾斜度不大于 1%。护筒埋置深度为 2～4m。采用人工开挖埋设护筒，护筒底部与土层相接处用粘土夯实，护筒外面与原土之间也要用粘土填满、夯实，严防地表水顺该处渗入。护筒顶端高程高出地下水位或孔外水位 1.0～2.0m。当护筒处于旱地时，其顶端高程高出地下水位 1.0～2.0m，还要高出地面 30cm。

　3.1.2.4 成孔 钻进方式采用回旋钻机正循环成孔施工。钻机就位时用方木垫平，确保钻机定位准确、水平、稳定。钻机回转盘中心与护筒中心偏差控制在 20mm 以内。成孔过程中钻机塔架头部滑轮组，回转器与钻头始终保持在同一垂直线上，保证钻头在吊紧状态下钻进。

　成孔直径必须达到设计桩径。成孔过程中孔内泥浆液面应保持稳定，且不低于自然地面 30cm。

　桩的钻孔和开挖，应在中心 5m 范围内的任何混凝土灌注桩完成后24 小时，才能开始。

　钻孔泥浆始终高出孔外水位或地下水位 1.0～1.5m。

　正循环成孔的泥浆循环系统由泥浆池、沉淀池、循环槽、泥浆泵等设施设备组成，并有排水、清洗、排废等设施。沉淀池不少于二个，可串联使用。每个容积不小于 6m 3 。泥浆池的容积是钻孔容积的 1.2～1.5倍。

　钻进成孔后及时进行质量检查，成孔质量标准应符合表 3-2 规定。

　表 3-2

　钻进成孔质量标准 项

　目 容许偏差 检测方法 钻孔中心位置 ≯30mm 用 TJY 型井径仪 孔径 -0.05～+0.10 d 超声波测井仪 倾斜度 ≤0.5% 用 TTX 型测斜仪，超声波测井仪 孔深 比设计深度深 300～500mm 核定钻头和钻杆长度

　3.1.2.5 第一次清孔 清孔的目的是使孔底沉碴(虚土)、泥浆浓度、泥浆中含钻碴量和孔壁厚度符合质量要求和设计要求，为灌注混凝土创造良好的条件。钻孔至设计高程，经过检查孔深、孔径、孔的偏斜情况符合要求后，将钻渣抽净。清孔采用泥浆循环或注入清水置换的方式清孔。清孔符合下列规定：清孔后距孔底 0.2m～1.0m 处的泥浆比重控制在 1.15～1.25g/cm 3 ，含砂率≤10%，粘度≤28s，灌注砼前，孔底沉碴厚度≤300mm。

　3.1.2.6 吊放钢筋笼 钢筋笼严格按设计和规范要求制作，制作偏差应符合表 3-3 规定。

　表 3-3

　钢筋笼制作允许偏差 项

　目 允许偏差(mm) 主筋间距 ±10 箍筋间距 ±20 长度 ±100 直径 ±10 个别扭曲 ±10

　钢筋笼的制作，除按设计要求外，采用导管法灌注水下混凝土时，灌注桩钢筋笼内径应比导管接头外径大 100mm 以上。钢筋笼在制作、运

　输、安装过程中采取保护措施，防止产生不可修复的变形。钢筋骨架的保护层，通过螺旋筋上穿入中心开孔、厚 5cm 的圆形 C30 水泥砂浆垫块来保证，砂浆块按竖向每隔 2m 设一道，每一道沿圆周穿入 6 个。

　钢筋笼主筋采用对焊，用汽车吊吊入桩孔，牢固定位，以免在灌注砼过程中发生浮笼现象。钢筋笼吊放入孔时不得碰撞孔壁，其顶面标高、平面位置均应符合设计要求，误差不大于 50mm。

　3.1.2.7 导管安装 导管用Φ219mm 的钢管，壁厚 3mm，每节长 2.0～5.0m，配 1～2节长 1.0～1.5m 短管，由管端粗丝扣、法兰螺栓连接，接头处用橡胶圈密封防水，并对导管做水压和接头抗拉试验，并保证不漏水。砼浇注架用型钢制作，用于支撑悬吊导管，吊挂钢筋笼，上部放置砼漏斗。

　3.1.2.8 第二次清孔 在第一次清孔达到要求后，由于要安放钢筋笼及导管，至浇注砼的时间间隙较长，孔底又会产生沉碴，所以待安放钢筋笼及导管就绪后，再利用导管进行第二次清孔。清孔的方法是在导管顶部安装一个弯头和皮笼，用泵将泥浆压入导管内，再从孔底沿着导管外置换沉碴。清孔标准是孔深达到设计要求，距孔底 0.2m～1.0m 处的泥浆比重复测值在1.15～1.25 g/cm 3 范围内，复测沉碴厚度在 300mm 以内，此时清孔完成，立即灌注砼。

　3.1.2.9 灌注水下混凝土 混凝土满足如下要求：混凝土强度等级较设计强度提高，粗骨料采用碎石，粒径不大于 40mm 且不大于钢筋主筋最小净距的 1/3，砂用级配良好的中砂。所用水泥标号不低于 P32.5 级，水泥用量不小于 350kg/m 3 ，塌落度为 16～22cm。混凝土初凝时间为 3～4h。

　先灌入首批混凝土，首批混凝土要经过计算，使其有一定的冲击能

　量，能把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入混凝土不小于 1m 深。放开隔水球，隔水球预先用 8 号铁丝悬吊在混凝土漏斗下口，当混凝土装满后，剪断铁丝，混凝土即下沉至孔底，排开泥浆，埋住导管口。随着浇注连续进行，随拔管，中途停歇时间不超过 15min。在整个浇注过程中，导管在混凝土埋深以 1.5～4m 为宜，既不能小于 1m 也不能大于6m。专人测量导管埋置深度及管内外混凝土面的高差，及时填写水下混凝土浇注记录。利用导管内的混凝土的超压力使混凝土的浇注面逐渐上升，上升速度不低于 2m/h，直至高于设计标高 1m，在浇注过程中，当导管内混凝土含有空气时，后续混凝土宜通过溜槽慢慢地注入漏斗和导管，不得将混凝土整斗从上面倾入导管内，以免导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡胶垫而使导管漏水；同时，对浇注过程中的一切故障均记录备案。在浇注将近结束时，在孔内注入适量水使孔内泥浆稀释，排出孔外，保证泥浆全部排出。

　钻孔桩灌注充盈系数(实际灌注混凝土体积与设计桩身计算体积之比）不得小于 1；一般土质为 1.1；软土为 1.2～1.3。

　灌注混凝土时，同一配合比的试块，每班不少于 1 组(三块），同时每根灌注桩不少于 1 组。

　钻孔灌注桩质量应符合表 3-4 规定，同时对每根成品桩进行无破损检测。

　表 3-4

　钻孔灌注桩允许偏差 项

　目 允许偏差 桩位允差 1/12d 且≤30mm 平面纵向轴线偏差 <100mm 垂直度允差 ≤0.5% 桩顶标高(凿出浮渣后的桩顶标高）

　±50mm 桩长、桩径、混凝土强度等级等 符合设计要求

　导管法灌注砼施工程序见图 3-1。

　图 3-1

　导管法灌注混凝土施工流程图 3.2 承台和系梁施工 对于肋式桥台，设计中采用单排桩配钢筋混凝土承台。承台（系梁）施工，底模采用在开挖的基底用打夯机夯实，铺 5cm 厚碎石垫层，垫层顶面抹 5cm 厚水泥砂浆作为承台（系梁）的底模，四周边模采用标准钢模板现场拼装。人工现场就地绑扎钢筋，砼采用拌合站集中拌和，运输至现场。

　3.3 墩、台身施工 1、模板的制作与安装：

　桥墩墩柱、台身模板使用整体式大型组合钢模板，面板厚 5mm。墩柱高在 5m 以下时，采用一节，5m 以上时，根据墩柱高度均匀分层，尽可能减少拼接缝。墩台帽的突出部分，做成倒角或削边，以便脱模。并按图纸所示或监理工程师的指示，在结构物的某些部位设置凸条或凹槽的装饰线。桥墩的钢模板在墩旁组拼，待钢筋绑扎好后整体吊装立模。桥台的钢模板就地拼装。

　2、混凝土的浇注 砼灌注一次浇注完成柱身砼，砼输送车运送砼，泵送砼入模，分层用振捣棒振捣，确保砼内坚外美，随时检查模板是否跑模。

　3、拆模与养生 不承重的侧模，在混凝土的强度保证混凝土的表面及棱角不损伤的情况下，一般在混凝土的强度达到 2.5Mpa 时，方可拆除侧模。承重模板，在混凝土的强度能够承受自重时拆除。拆除模板后套塑料薄膜养生。

　3.4 盖梁施工 为了减少脚手架拼装，在墩柱施工时可预留φ200mm 孔洞，以方便安装盖梁底模和侧模的支撑。定做定型盖梁组合钢模板两套，面板厚5mm，分块拼装或整体吊装钢模均可。立好后用φ20mm 拉杆将钢模纵横向加固牢靠，确保盖梁尺寸符合设计，砼灌注中不得跑模。灌注砼方法与墩柱相同，分层浇注分层震捣，拆模后覆盖，及时撒水养护。

　3.5 桥面铺装 1、为使桥面铺装与梁体紧密结合成整体，梁体顶面必须拉毛，采用垂直于跨径方向划槽，槽深 0.5-1 厘米，横贯板面，每延米板长不少于10-15 道，严防板顶滞留油污。

　2、浇注绞缝及桥面铺装混凝土前，用钢刷清除结合面上的浮皮，用水冲洗后进行混凝土的浇注，同时注意钢筋网的位置以及混凝土的捣实养护工作。

　3、防水混凝土顶面为防水层，采用性能稳定的桥梁专用 APP 防水卷材。防水层铺设平整，接缝严密。

　4、面层为 4cm 厚细粒式沥青砼+6cm 厚细粒式沥青砼。沥青砼使用摊铺机。铺设平整、密实。

　3.6 先张预应力空心板梁施工 本工程 A 线一号桥为先张预应力空心板梁，跨径 13 米，共 3 孔。

　3.6.1 施工工艺流程 施工工艺流程见附表 5 3.6.2 施工工艺要点 3.6.2.1 制梁台座

　采用地槽式长线台座，台座面度差控制在 10mm 以内。预应力筋的张拉，临时锚固，砼浇注、养护，预应力筋的放张都在台座上进行。台座施工见后张法制梁台座。

　3.6.2.2 校验千斤顶 采用顶压法校验。

　标定时千斤顶主动供油，压力机处于被动受力状态，由压力机的读盘上读出千斤顶的顶力，并记录顶力和千斤顶油表读数，连续进行两次，取两次的平均值得出 N—PA 曲线，千斤顶的磨阻符合规范要求。同时在标定时直接标定张拉的吨位和油表的读数，现场直接查用。N—PA 曲线作为千斤顶个别情况下使用依据。

　3.6.2.3 张拉 首先根据计算确定下料长度，见下式：

　L=L 1 +L 2 +L 3 +2C 1 +0.2 式中：L 1 —— 台座长（m）；

　 L 2 —— 张拉横梁的总宽；

　 L 3 —— 张拉千斤顶长；

　 C 1 —锚具的长度。

　张拉程序为：0→初调应力（0.15σK）→控制应力（0.3σK）→1.03σK→0→σK（锚固）。张拉时先用穿心式千斤顶单根张拉钢绞线，调整各钢绞线的初应力为设计张拉应力的 10%，使初应力一致。接通高压油泵的油路电路给千斤顶供油，整体张拉至钢绞线的设计张拉应力的103%，持荷 5 分钟，测量伸长值的长度。当张拉实测伸长值与理论伸长值之差在+6%至-5%范围内，即可进行下一步工作。如超过此值时，暂停张拉，查明原因采取措施予以调整，然后继续张拉。千斤顶回油，放张钢绞线设计张拉应力的 90%，开始绑扎钢筋，安放模板。质量合格后再

　张拉至设计控制应力。

　3.6.2.4 绑扎钢筋 备用钢筋下料、弯制要准确。在台座顶台标出主筋、箍筋、模板位置，不同的钢筋采用不同颜色的油漆划线，安放芯模后直接绑扎成型。

　3.6.2.5 模板安装 外模由整体钢模板组成。外模采用汽车吊吊装。在梁底座穿入拉杆，通过夹板将外模与梁底模紧贴，与底座联成一整体。模板顶部用拉杆拉紧，同时梁模板两侧焊角钢，安装附着式振动器，梅花形布置。模板要洁净，均匀喷涂脱模剂，接缝严密平顺，并随时整修。

　3.6.2.6 梁体砼施工 钢筋、主模质量检查合格后，浇注底部砼。每次开盘后作坍落度试验，严格控制水灰比。砼中掺入适量减水剂。灌注时，两侧和中间砼要平行，防止偏压。用插入式和平板式振动器从两边同时捣固，保证芯模下砼的密实。待芯模安放完毕后，再浇注两侧及上部砼，浇注时要防止芯模漏气。

　3.6.2.7 芯模安放 芯模采用充气橡胶芯模。为了控制芯模在浇注砼时发生偏移和上浮，每个芯模每隔 40cm 设 1 号箍筋一道。

　3.6.2.8 芯模抽取 芯模抽取的早晚，影响着空心板的形成。抽取的时间随天气气温而变化，一般在砼浇注后 3～12 小时，强度达到 4～8Mpa 时可抽拔芯模。

　3.6.2.9 放张和出槽 放张采用“跳放法”用千斤顶放张，在长线台内各片梁的接头处分别对称切割放张。放张时分级均匀地进行，不能一次全部放松。梁的强度达到 85%的设计强度放张后，用汽车吊将梁尽快移出。

　3.6.2.10 空心板梁架设 本合同段预制梁长为 20m 梁采用两台 45T 汽车吊架设。

　1、施工工艺 桥梁安装工艺流程见本投标书附表 5。

　2、施工工艺要点 梁体运至桥址后，松开导链，吊车钢丝绳兜在梁底，两台汽车吊分别吊一端，平行吊起，抬臂，移动吊车，到安装大梁的最佳位置，两端同时放低到梁底距支座表面 10cm 处，一端先落梁就位，完毕后，另一端再落梁就位。架梁完毕，在墩柱盖梁上用支撑把大梁两端顶紧，然后松钩，当架完两片及两片以上的梁时，梁与梁之间用钢筋与梁肋预埋筋相互焊接，使每半幅梁形成整体。

　3.7 钢筋混凝土箱梁施工 本工程主线和 A 线二号桥部分，K 线桥均为钢筋混凝土箱梁。

　箱梁采用满堂支架现浇施工，根据设计中的要求按照联长配备 20 米长单幅桥碗扣脚手架。

　3.7.1 模板的制作与安装 箱梁底模、侧模采用大块定型组合钢模，内模采用小块组合钢模，均采用模架加固。侧模采取汽车吊吊装。模板要洁净，均匀喷涂脱模剂，接缝严密平顺，并随时整修。

　3.7.2 绑扎钢筋 1、绑扎底板钢筋之前，将底板钢筋骨架移到台面上后准确调整钢筋位置，保证与设计要求一致。

　2、调整完底板分布钢筋后，用绑丝绑扎底板钢筋与预埋连接钢筋，支座预埋钢板焊接及内模预埋固定钢筋。

　3、腹板钢筋纵向和竖向钢筋顺扣绑扎，箍筋与主筋要垂直。箍筋的转角与钢筋的交接点要绑扎牢固。

　4、上板钢筋搭接长度必须保证 20d(d 为受力钢筋直径）。

　5、上板与腹板钢筋位置必须准确，位置偏差必须在 5mm 之内。

　3.7.3 混凝土浇筑 混凝土浇筑前，对模板和支架进行全面检查。木楔如有松动现象必须全部打紧。将模板内施工垃圾清除干净。混凝土现浇分两次浇筑，第一次浇筑底板和腹板，第二次浇筑顶板。二次浇筑的接缝和施工缝，严格按照施工缝处理，保证其施工质量。顶板顶面的混凝土拉毛，以利与铺装层结合。

　3.8 预应力混凝土箱梁施工 本工程主线 3#~6#、17#~24#为预应力混凝土箱梁。

　箱梁采用满堂支架现浇施工，根据设计中的要求按照联长配备 130米长单幅桥碗扣脚手架。混凝土现浇分两次浇筑，第一次浇筑底板和腹板，第二次浇筑顶板。箱梁底模、侧模采用大块定型组合钢模，内模采用小块组合钢模，均采用模架加固。钢筋及混凝土施工同钢筋混凝土箱梁。

　3.8.1

　3#～6#施工流程及说明 施工流程见图 3-2。

　NO.1：在满堂支架上浇筑如图部分箱梁，待混凝土强度达到标准强度的 95%时，张拉腹板束 N1、N2、N3。

　NO.2：如图拆除部分位跨中支架，然后张拉顶板束 N4、N5、N6、N7。

　NO.3：拆除剩余的全部支架，浇注顶板锚槽及梁端的封锚混凝土。

　NO.4：浇注防撞护栏，铺设桥面钢筋网，浇注桥面铺装混凝土面层待全线主体结构完成后统一施工。

　图 3-2

　3#～6#施工流程图 3.8.2

　17#～20#施工流程及说明 施工流程见图 3-3。

　图 3-3

　17#～20#施工流程图 NO.1：在满堂支架上浇筑如图部分箱梁，待混凝土强度达到标准强度的 95%时，张拉腹板束 N9、N10、N11、N12。

　NO.2：在满堂支架上浇筑如图部分箱梁，待混凝土强度达到标准强度的 95%时，张拉腹板束 N5、N6、N7、N8。

　NO.3：在满堂支架上浇筑如图部分箱梁，待混凝土强度达到标准强度的 95%时，张拉腹板束 N1、N2、N3、N4。

　NO.4：如图拆除部分位跨中支架，然后张拉顶板束 N13、N14、N15、N16。

　NO.5：拆除剩余的全部支架，浇注顶板锚槽及梁端的封锚混凝土。

　NO.6：浇注防撞护栏，铺设桥面钢筋网，浇注桥面铺装混凝土面层待全线主体结构完成后统一施工。

　3.8.3

　20#～24#施工流程及说明 施工流程见图 3-4。

　图 3-4

　20#～24#施工流程图 NO.1：在满堂支架上浇筑如图部分箱梁，待混凝土强度达到标准强度的 95%时，张拉腹板束 N4、N5、N6、N7。

　NO.2：在满堂支架上浇筑如图部分箱梁，待混凝土强度达到标准强

　度的 95%时，张拉腹板束 N1、N2、N3、N8、N9、N10。

　NO.3：如图拆除部分位跨中支架，然后张拉顶板束 N11、N12、N13、N14、N15、N16。

　NO.4：拆除剩余的全部支架，浇注顶板锚槽及梁端的封锚混凝土。

　NO.5：浇注防撞护栏，铺设桥面钢筋网，浇注桥面铺装混凝土面层待全线主体结构完成后统一施工。

　3.9 简支变连续小箱梁施工 本工程主线 27#~59#为简支变连续小箱，跨径 25 米，共 22 孔，均为后张预应力砼箱梁。

　3.9.1 预制箱梁 预应力混凝土箱梁的预制工艺与预应力混凝土空心板梁的预制工艺大致相同。不同的是箱梁在安设好波纹管及灌浆、排气孔后，开始立内模，内模采用木模，再绑扎顶板钢筋和安设顶板钢束波纹管，然后浇筑混凝土。施工工艺见附表 5。

　内膜为钢组合拼装模板，使用时注意防止漏浆和便于脱模。

　3.9.2 箱梁梁体吊装 1、准备工作 (1) 在墩台盖梁上标注永久性支座、临时支座及梁体腹板边缘位置。

　(2) 校正湿接缝位置处横梁及顶板环形钢筋位置。

　(3) 凿除处理层、混凝土表面的水泥砂浆和松弱层。

　(4) 梁端凿毛，清洗干净。

　(5) 安装好临时支座及永久支座，试验临时支座硫磺砂浆的配合比。

　2、吊装 使用架桥机架设。

　铺设梁场至桥位轨道，使用龙门吊移梁到运梁车上，然后由运梁台车送至架桥机下部，架桥机完成最后段的前移、横移到位施工，每安装一片主梁均应设置临时支撑，相邻两片梁间横隔板焊接联结，使之成为整体，逐孔推进，一孔安装完毕才能进行相邻孔的安装。

　3.10 钢与混凝土结合梁施工 该施工方案详见第六章重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施。

　3.11 GK18+260 通道桥 1、箱型通道基础开挖以人工开挖为主。箱身混凝土分二次浇筑。第一次浇筑底板内壁以上 30cm 处，然后立模、绑筋，再浇筑侧墙及顶板混凝土。混凝土采用混凝土运输车运至现场，人工入模，机械振捣。

　2、拆模时间需在混凝土强度达到 80%设计强度时方可进行，拆除翼墙模板时，避免过大的振动。

　3、当混凝土的强度达到设计强度的 100%时，箱体两侧才可以回填土。回填土应分层夯实对称进行。

　第 四章 章

　各分项工程的施工顺序 4.1 总体施工进度安排 开工日期：2003 年 12 月 28 日 竣工日期：2005 年 5 月 30 日，总工期 17 个月。

　根据本工程特点和工期要求进行统筹安排，按照不同的专业分工，全段施工采取分项施工、平行作业，多开工作面，确保工期目标的实现。各分项工程施工进度见表 4-1 施工进度计划表。

　4.2 各分项工程施工顺序 1、钻孔灌注桩基础 桩位放样→埋设护筒→制备泥浆、设置泥浆泵钻机就位→钻进及清孔→测量钻孔深度、斜度、孔径→吊放钢筋笼→安装导管→二次清孔→灌注水下砼→拨除护筒→桩基检测。

　2、承台、细梁 基坑开挖→凿除桩头→打垫层→绑扎钢筋→立模→浇筑混凝土→养生→拆模。

　3、墩柱 立支架→绑扎钢筋→拼装模板→吊装模板→安装预埋件→浇筑混凝土→养生→拆模。

　4、盖梁 支设底模→钢筋绑扎→支设侧模→混凝土浇注。

　5、空心板、箱梁及钢与混凝土结合梁 (1) 先张预应力空心板梁 台座制作→绑扎钢筋→穿钢绞线→安装锚具→单束预张拉→立模→

　张拉→穿设气囊、充气→浇筑混凝土→抽拔气囊、拆模→养护→放张→移梁。

　表 4-1

　施工进度计划表 序号 任 务 名 称 工 期 (天) 开工日期 竣工日期 1 施

　工

　准

　备 31 2003 年 12 月 28 日 2004 年 1 月 27 日 2 主

　线 钻孔灌注桩基础 124 2004 年 1 月 28 日 2004 年 5 月 30 日 承台、细梁 123 2004 年 2 月 28 日 2004 年 6 月 29 日 墩、台、盖梁 147 2004 年 4 月 1 日 2004 年 8 月 25 日 梁

　体 351 2004 年 3 月 25 日 2005 年 3 月 10 日 桥面铺装 75 2005 年 2 月 15 日 2005 年 4 月 30 日 3 A 线一号桥 钻孔灌注桩基础 26 2004 年 6 月 10 日 2004 年 7 月 8 日 承台、细梁 22 2004 年 7 月 9 日 2004 年 7 月 30 日 墩、台、盖梁 42 2004 年 7 月 31 日 2004 年 9 月 10 日 空心板梁 18 2004 年 9 月 11 日 2004 年 9 月 28 日 桥面铺装 30 2004 年 9 月 29 日 2004 年 10 月 28 日 4 A 线二号桥 钻孔灌注桩基础 47 2004 年 3 月 15 日 2004 年 4 月 30 日 承台、细梁 58 2004 年 4 月 14 日 2004 年 6 月 10 日 墩、台、盖梁 49 2004 年 5 月 28 日 2004 年 7 月 15 日 梁

　 体 108 2004 年 7 月 5 日 2004 年 10 月 20 日 桥面铺装 40 2004 年 10 月 17 日 2004 年 11 月 25 日 5 K 线桥 钻孔灌注桩基础 26 2004 年 5 月 5 日 2004 年 5 月 30 日 承台、细梁 22 2004 年 6 月 4 日 2004 年 6 月 25 日 墩、台、盖梁 26 2004 年 6 月 15 日 2004 年 7 月 10 日 现浇砼箱梁 71 2004 年 7 月 2 2004 年 9 月 10 日 桥面铺装 31 2004 年 9 月 5 日 2004 年 10 月 5 日 6 GK18+260 通道桥 47 2004 年 4 月 15 日 2004 年 5 月 31 日 7 竣 工 验 交 30 2005 年 5 月 1 日 2005 年 5 月 30 日 (2) 现浇混凝土箱梁

　立支架→安装底模、外侧模→绑扎底板、腹板钢筋→安装内模、顶模→绑扎顶板钢筋→浇筑混凝土→养生→拆内模封进人孔→拆外模→拆支架底模 (3) 简支变连续箱梁 制作台座→绑扎钢筋→穿波纹管及定位座标→安装侧模、端模→浇筑混凝土→拆模→预应力张拉→灌浆→封锚→吊装 6、桥面铺装 梁顶清理、冲洗→钢筋绑扎→混凝土浇注→铺设防水层→铺设沥青混凝土

　第五章

　确保工程质量和工期的措施 5.1 确保工程质量的措施 5.1.1 质量目标 工程质量“达到交通部优质工程”。

　5.1.2 确保工程质量的措施 成立以项目经理为组长，总工程师为副组长的创优工作领导小组，定期分析质量管理和工程质量情况，找准影响质量的因素，采取对策和改进措施，并付诸实施，以保证工程创优目标的实现。

　根据创优要求，确定创优负责人，具体负责创优领导工作，现场实行挂牌施工，牌上标出创优目标、措施和负责人。在本工程中形成一级抓一级、一级保一级的创优管理体系网络，开展有计划、有组织、有措施、有目标的创优活动。

　1、建立设备精良齐全的工地试验室 为了确保工程质量，在开工之前，首先根据工程需要，建立能满足各项试验要求的工地试验室，选派技术熟练的人员，组成强干的试验队伍，装备精良齐全的试验仪器，在有关专家的指导下，做好各项试验工作。试验人员做到持证上岗，试验仪器设备经由国家有关部门标定认可。

　2、安排桥梁专业化施工队伍进行施工 从公司调遣精明强干的专业人员组成桥梁施工队伍，等级技术工人达到 85%。

　3、加强测量、试验、检测等基础性技术工作 调遣技术水平高、操作熟练的技术人员组成强干的测量、试验、检测队伍，制定详细的、切实可行的、具有可操作性的技术管理工作制度，做到工作有标准，检查按标准。装备先进的测量、试验、检测仪器，用

　科学的手段保障工程质量。

　4、加强基础隐蔽工程的质量检查 基础开挖后，要请设计、监理进行验基。基础钢筋工程、砼工程均要通过三级签证，上道工程检查合格后方可进行下一步施工。

　5、控制钢筋施工质量 一要严把材料关，钢筋应有出厂质量保证书或试验报告单，并作机械性能试验，对进场的钢筋进行抽验，遵守“先试验，后使用”的原则，对力学性能、严重锈蚀、麻坑、裂纹夹砂和夹层以及其它不合规范要求的钢筋，坚决不予验收、使用。

　二要严格控制钢筋的加工质量。

　三要加强对加工后的钢筋存放管理。

　四要保证钢筋的绑扎和焊接质量。

　6、桥梁礅、台模板、钢箱梁均由有资质的专业厂家定做。

　7、砼工程 (1) 原材料质量控制 把好水泥、碎石、砂等的材料关，坚决做到不合格材料不验收、不使用。

　(2) 砼配料采用自动计量工艺，特别是砼拌和均采用自动计量拌合站，以确保计量准确，保障砼质量。

　(3) 砼投料采用分次投料工艺。施工中计划采用砂浆裹石法，即：先将水泥、砂和部分水（总量的 70-75%)加入拌合机，搅拌 30-40 秒，加入石子及剩余的水和外加剂，搅拌 60-70 秒后出罐。

　(4) 混凝土振捣 砼浇注中，采取定人定岗负责振捣。插入式振动器振动的移动间距，不超过振动器作用半径的 1.5 倍，与侧模保持 5-10cm；插入下层砼

　5-10cm，使上、下层良好结合。振捣时间一般为 25-40 秒左右。

　当出现下列情况时，表明砼已振捣完成：

　混凝土表面停止沉落，或沉落不显著； 振捣不出现显著气泡，或振捣四周无气泡冒出； 砼表面呈平坦、无气泡； 砼已将模板边角部位填满充实。

　8、钢混结合梁 (1) 原材料检验 对进场的原材料要严格把关，尤其是所用的钢材、焊条、高强度螺栓等材料进场时，要有出厂合格证、产品质量保证书和产品化验单等技术文件，用在使用前取样进行外观检查和材质复查检验，各项技术指标满足设计和规范要求方可使用。

　(2) 钢箱梁节段组拼时焊接要求 焊工必须经过培训，有资质、高等级，要持证上岗，必须熟悉工艺要求，明确焊接工艺参数；焊接时不得使用药皮脱落、焊芯生锈和未经烘干的焊条，焊丝使用前应清除油污、铁锈、焊剂应保持干净，不得混入杂物。

　5.2 确保工期的措施 5.2.1 工期目标 1、开工日期 2003 年 12 月 28 日 2、竣工日期 2005 年 5 月 30 日，总工期 17 个月，比业主要求 18 个月提前一个月。

　5.2.2 保证工期的措施 1、编制好实施性施工组织设计 我们将加强施工计划的科学性，运用网络技术、系统工程等新技术原理，根据本工程的技术特点、现场实际情况等编制详细的、切实可行的实施性施工组织设计，选择最优施工方案，使工程施工做到点线明确、轻重分明、计划可靠、资源配置合理。

　2、对施工进度进行监控 施工进度采用如下监控方法：投资指标监控法、形象进度监控法、单项进度指标监控法、关键线路网络监控法。根据施工组织设计或业主、监理及其它有关的工期要求，适时根据工程进展，调整资源配置，实现工期目标。对关键工序、关键项目强化跟踪指导，跟踪监测。

　（1）投资指标监控法 根据本工程总的投资计划，编制与施工进度相对应的逐月投资安排计划，并比较施工中实际每月完成与计划完成的投资差距，分析差距原因，分析差距产生的单位、分部和分项，采取相应的对策，从宏观控制到微观控制，并绘制投资管理控制曲线。

　（2）形象进度监控法 对分项、分部工程编制每旬、每月、每季、每年的施工形象进度计划，在施工中及时掌握实际每旬、每月、每季、每年所达到的形象进度，看实际完成与计划完成工程量的差距，分析差距产生的原因，采取相应对策，同时建立工程管理曲线。

　（3）单项进度指标监控法 及时统计施工中各项实际进度指标，掌握情况，并与施工组织设计确定的各项进度指标进行比较。发现实际指标低于计划指标时，采取调整工序、增加投入等相应措施，确保单项进度指标的实现，实现日保旬，

　旬保月、月保季、季保年；从微观控制到宏观控制。

　（4）关键线路监控法 根据施工组织设计确定的施工进度网络图，明确关键线路，在施工组织上，狠抓关键工序，并根据工程进展的变化，实施动态管理，适时调整网络图，明确不同阶段的关键工序，采取相应的有效对策。关键线路分层次，关键工序保关键点，关键点保关键线路，关键线路保总工期。

　3、积极推广先进经验和先进技术，提高劳动生产率。

　积极推广先进经验和先进技术，提高劳动生产率。向“四新”要质量，要进度。

　4、利用网络技术、科学安排施工顺序 根据工期要求，及时调整施工进度计划安排，利用先进的网络技术，科学安排施工顺序，将各工序间的衔接时间缩小到最少。做到施工现场作业顺畅，无干扰、无窝工，把时间用足，把空间用满。

　第六章

　重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施 张家窝互通式立交主线24#～27#墩钢与混凝土结合梁和A线2号桥5#～8#墩钢与混凝土结合梁为京沪高速公路主线跨越京沪代用线而设置，为本标段重难点工程。

　6.1 总体施工方案 主线桥全桥共有 2 幅桥，每幅桥共有 4 片主梁，52 道中横梁和 8 道端横梁。每片主梁分 5 段进行预制、运输、拼装和架设。每段主梁之间采用高强螺栓进行联结。A 线桥共有 4 片主梁，52 道中横梁和 8 道端横梁。每片主梁分 5 段进行预制、运输、拼装和架设。每段主梁之间采用高强螺栓进行联结。

　主梁、横梁的制作均在工厂内进行，并进行预拼装。

　因钢混梁跨越京沪代用线，施工时无法按常规方法搭设支架，只能采用先架设钢导梁，再以导梁为拼装平台，完成钢箱梁节段的纵拖拉和拼装，然后利用 4 台墩顶的门式吊机将钢箱梁全联提升、横移、落梁，再次横移就位。

　桥面板灌注采用预制混凝土模板作底模，汽车泵灌注混凝土入模。

　6.2 主要施工方法 6.2.1 施工流程 施工流程图见图 6-1。

　施工阶段说明：

　阶段 1：架设临时墩和钢梁在工厂预拼组装。

　 图 6-1

　施工流程图 阶段 2：架设如图 A、C 段钢箱梁，调整好钢箱梁线形。

　阶段 3：架设如图 B 段钢箱梁，调整好钢箱梁线形，并用高强螺栓将其联结为整体。

　阶段 4：拆除临时墩，拆除顺序依次为临 1#和临 4#、临 2#和临 3#，检测钢箱梁线形及其高程。

　阶段 5：在钢箱梁上浇注如图部分的混凝土桥面板。

　阶段 6：待中跨跨中混凝土桥面板强度达到标准强度的 95%时，且混凝土的弹性模量达到设计值的 100%时，张拉如图所示的预应力束。

　阶段 7：在钢箱梁上浇注如图部分的混凝土桥面板。

　阶段 8：待混凝土强度达到标准强度的 95%时，且混凝土的弹性模量达到设计的 100%时，张拉如图所示的支点短束和剩余通长束。

　阶段 9：完成桥面系施工。

　6.2.2 施工工艺 6.2.2.1 施工准备 施工准备包括：临时墩的布置，墩顶门吊及预埋件的布置，纵移拖架、导梁和箱梁节段提升动力设备的准备，用于拼装钢导梁的脚手架的搭设等。

　1、门吊及预埋件的布置 在主墩墩顶的相应位置和制作反力，及其在钢导梁上的全联提升高度等相关因素，确定主墩门吊的基本技术参数。主墩门吊两端支柱中间设置 1 组活动支柱，可以通过它和端支柱相互替换使钢筋梁的横移顺利进行。主墩门吊外形见图 6-2，主墩门吊预埋件钢板构造见图 6-3。

　喂梁门吊的长支柱安装在先前施工下横梁的混凝土基础上，而后安放下横梁，支立长支柱，最后将门吊主梁吊装至长、短支柱上固定。喂

　梁门吊外形见图 6-4。

　2、主梁动力装置布置 主墩门吊动力装置由 4 台安装在主梁台上的连续自动升降式QOCLT-200 型千斤顶、2 台液压泵站、1 台主控台系统组成。千斤顶下端用 OVMl5-19 自动工具锚和提升钢箱梁用的扁担梁连接。

　每个主墩门吊的梁部设置 1 台 YDQ200-200 前卡式千斤顶、2 台

　图 6-2

　主墩门吊示意图

　图 6-3

　预埋钢板示意图

　图 6-4

　喂梁门吊示意图 YBZ2-80 高压电动油泵和 l 根Ф15 钢绞线作为横移钢箱梁的动力牵引装置。喂梁门吊的动力装置装在主梁台车上的电动卷扬机及滑车组。

　3、钢箱梁滑道与导梁垫块、导梁滑道的布置 钢箱梁滑道位于主墩墩顶的钢箱梁支座线上，沿盖梁通长布置，宽50cm，用 C30 级混凝土浇筑，底面用塑膜与盖梁隔离，顶面铺设 10mm×500mm×L 钢板(L 为盖梁长度，m)，涂满黄油，为了用后拆除方便，滑道在横向可分隔成 50cm 一小段。

　导梁垫块用 C30 混凝土直接在钢箱梁滑道上浇筑，其尺寸为 400cm×l00cm×h，(h 为各墩需垫高的高度，cm)。浇筑前，在其底部预埋钢板(δ=5mm)，以使导梁垫块能在钢箱梁滑道上横移。在垫块的 4 个侧面预埋锚钩，以便用花篮螺栓(Ф16)同预埋于盖梁顶面相应位置的锚钩拉结，保证移梁时垫块稳定。

　导梁滑道设在导梁垫块和临时支墩上。垫块顶面钢导梁支承范围内预埋钢板(δ=5mm)，上镶镀锌铁皮，涂上黄油；临时墩上的第二层工字

　钢上翼缘板表面包裹镀锌铁皮并涂上黄油。

　4、临时墩的布置 当跨度较大时导梁拖拉应在中间适当位置设置临时墩，临时墩可用万能杆件拼装。

　5、钢箱梁纵移托架的制备。

　由于钢箱梁纵向变高度，因而拖架和拼装时必须在拖架上进行，使钢箱梁纵向能够实现拖拉且能在导梁上进行拼装联结，拖架用型钢制成。

　6、钢箱梁横移拉锚器和落梁牛腿的制备 钢箱梁在横移前应在对应各墩墩顶的钢箱梁底板一侧上安装横移拉锚器，拉锚器用钢板焊制，与钢箱梁底板栓接。落梁牛腿用钢板焊制，位于各墩支点处的钢箱梁两侧腹板上，在钢箱梁底板横移到位后与钢箱梁两侧腹板栓接。

　7、钢箱梁节段提升和全联提升吊具的制备 钢箱梁节段提升吊具用于墩顶喂梁门吊上，利用它可将钢箱梁节段提升至墩顶导梁上。钢箱梁全联提升吊具用于各墩的主墩门吊上，为型钢焊制的扁担梁和吊带。

　8、拼装钢导梁的脚手架 用钢管脚手架搭设钢导梁拼装平台，宽度 4.5m，顶面设置纵移导梁的滑轨，轨中距 2.5m。

　6.2.2.2 钢导梁拖拉架设 采用全线架设平台、铺设轨道、纵向拖拉、平台上拼装的施工方法，平台用六四式铁路军用梁作导梁，单层四片，2 片为 1 组，中距 2.5m。导梁构造见图 6-5。

　图 6-5 导梁构造图 钢导梁节段在脚手架平台上拼装到足够长度后，开始拖拉。为减小

　拖拉摩擦力，在滑道上安放四氟乙烯滑块。钢导梁全部拖拉到位后，在其上铺设枕木和 2 道钢轨，轨距 2.5，轨缝焊接，并打磨平整，涂抹黄油，等待钢箱梁节段纵拉作业。

　1、钢箱梁拖拉 首先在墩顶的导梁上预定位置安放钢箱梁托架，将对应的钢箱梁节段通过 2 个喂梁门吊提升横移至托架上，再用电动卷扬机将钢箱梁节段纵拖到位。

　2、钢箱梁提升、横移、就位 当钢箱梁拼装完成后，利用主墩门吊上的动力装置将其全联提升离开托架，然后横移下落至旁边盖梁上的横移滑道上。通过钢箱梁底部安装的横移拉锚器和固定在盖梁一侧的 4 台 YDQ200-200 前卡式千斤顶将其同步横移，滑道上应安放四氟乙烯滑块以减小摩擦力。当钢箱横移至设计位置时，在各墩顶上钢箱梁两侧设置螺旋千斤顶并同步将钢箱梁顶起，取出滑道材料，安装正式支座，再同步落梁至设计位置。

　6.2.2.3 桥面混凝土施工 在架好的钢梁上现浇 40#钢纤维混凝土，使钢箱和混凝土板通过剪力键联成整体组合截面，并在混凝土板内施加预应力。其施工顺序为：铺设混凝土模板→安装钢筋、钢绞线→灌注混凝土→混凝土养护及张拉→落梁。

　1、桥面板灌注采用预制混凝土模板作底模。混凝土模板分为 3 种，分别安装于钢箱梁上方、梁体间和梁外侧悬臂处，前两种模板利用自制长臂架子车直接行走于已装好的混凝土模板上往前逐块安装，但箱体上方千斤顶人口处的模板，待张拉完后再补装。悬臂模板用四轮车改装的液压简易吊车吊装，利用预先在钢梁翼板上焊好的角钢作立柱，用钢筋做斜拉索拉模板外端，其水平用设于斜拉索上的紧线器进行调整。悬臂

　模板安装完成后要勾缝，以防漏浆。桥面混凝土模板安装见图 6-6。

　2、钢筋、钢绞线的制作加工在桥位附近进行，现场绑扎、安装。

　3、桥面板用混凝土从桥梁一端由低向高用混凝土输送泵灌注，以插入式振捣器为主、平板式震捣器为辅进行振捣。

　图 6-6 桥面混凝土模板安装 4、由于桥面板的厚度小，混凝土水化热较大，初凝前失水较快，在施工中用塑料薄膜覆盖后再加盖草袋保温、保湿，以防止收缩裂缝的产生。

　5、当混凝土达到设计强度后进行张拉，钢束张拉采取先长束、后短束、双箱对称的办法进行。

　6、桥面板混凝土张拉结束，落梁和拆除支架。落梁时以半幅桥为单位，每箱设 2 台大吨位千斤顶，双箱同步徐落，先边跨，后中跨。落梁完成，量取钢梁预拱度下落量，与设计相比较。钢梁回落后，再对预应力孔道压浆、封锚。

　第七章

　冬季和雨季的施工安排 7.1 冬季施工安排 7.1.1 冬季施工安排 冬季主要影响本工程的混凝土工程施工，本工程跨越两个冬季，2003年冬季正是施工刚开始阶段，主要施工项目有桥梁基础和墩台身，虽然本地区气候温暖湿润，但遇到寒流时应要考虑冬季施工措施。2004 年冬季已进入施工收尾阶段，冬季对本工程基本已无影响。

　采取冬季施工措施的原则是：室外日平均气温连续 5 天稳定低于5℃，即进入冬季施工。

　7.1.2 冬季施工措施 1、冬季施工测温与保温措施 （1）施工现场在在入冬前建立测温组织，每日对大气温度、混凝土温度、砂浆温度进行观测。项目技术负责人负责本工程的测温工作，并派专人测温。专职测温人员要认真负责，测试数据真实可靠。

　（2）试验人员每天至少测量 3 次环境气温，棚罩内温度每 2 小时测一次。

　（3）测温时间和所测温度值详细记录，整理归档。每天、每施工段停止测温后，由技术人员审阅测温记录签字后交技术负责人审查。技术员定期将测温记录归入档案，以备存查。

　（4）测温人员保持与供热、保温人员联系，如发现供热故障或保温措施不当使温度急剧变化或降温过快等情况，立即向技术负责人报告进行处理。

　（5）水源及消火栓提前做好保温工作，防止受冻；暂设工程的水管、供热管在入冬前做好保温维持工作，保证冬季施工时能正常供水供热。

　（6）搅拌机棚、水泵房、操作棚搭设好暖棚，准备好必要的取暖设备。

　2、冬季混凝土质量保证措施 （1）混凝土的材料 混凝土所用水泥采用硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥，出厂时间不超过 2 个月。骨料中没有雪块、冰块，并且清洁、级配良好，质地坚硬。混凝土用水采用饮用水，外加剂采用早强减水剂。

　（2）混凝土搅拌 原材料加热：在自然气温不低于-8℃时，只加入热拌合水。在自然温度较低时，加热骨料，首先是砂，其次是石子。水采取电加热器在贮水箱中加热；骨料采取蒸汽直接加热，在砂堆中插入蒸汽花管，直接排放蒸汽。

　投料顺序：先投入骨料和加热的水，搅拌至 40℃左右时，加入水泥搅拌至规定时间。

　搅拌时间根据现场气温、施工条件和养生方法，进行热量损失估算和试验确定。

　在保证混凝土必要的和易性的同时，尽量采用较小的水灰比。

　用热材料拌制的混凝土，外加剂的掺量按规范要求严格控制。

　（3）混凝土的运输及浇筑 运输时间尽量缩短，混凝土运输车覆盖保温被，保证入模混凝土温度在 15℃以上。

　（4）混凝土养生 采用在混凝土浇注后加温养护。

　（5）混凝土冬季施工质量检查 冬季施工的混凝土，除按有关规定进行质量检查与控制外，还对混

　凝土用水和集料的温度、硬化过...

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