【桥梁施组】某大桥施工组织设计(DOC,68页)

　表 表 1

　 施工组织设计文字说明

　四川公路桥梁建设集团有限公司非常高兴能参加重庆奉节长江公路大桥投标工作。在接到业主的招标通知后，我们非常重视，积极组织人员参加标前会，考察施工现场，研究设计图纸，认真进行编标工作，力争在本项目招标中能一举中标，高质量、高标准、高效益地完成建设任务，把奉节长江大桥建成外表光洁美观、内部质量优良、具有极大的观赏性的一流桥梁，为新重庆、新奉节的交通建设作出贡献。

　第一章

　四川路桥集团的业绩、信誉及施工能力

　1 1 .1

　四川路桥集团的规模

　四川公路桥梁建设集团有限公司是四川省人民政府批准成立的国有独资大型企业，注册资金 2.56 亿元。公司为中国建设部工程总承包一级资质企业，主要从事公路、桥梁、水工、交通工程、设备租赁及商品砼销售等业务，下属全资或控股企业 20 家，现有职工 14000 人，现代大型施工机械设备 4000 多台（套），总资产 30 亿元，年生产能力达 30 亿元。

　1.2

　四川路桥集团的主要业绩

　公司的前身是原四川公路桥梁工程总公司及其直属分、子公司，始建于50 年代初，修建了著名的川藏公路、川云东线、川云西线、成灌公路、大件运输公路、泸州长江大桥、宜宾马鸣溪金沙江大桥、宜宾岷江一、二桥，宜宾南门大桥、涪陵乌江大桥、涪陵长江大桥、渝合高速沙溪庙嘉陵江大桥、武隆乌江大桥、万县长江大桥、乐山大渡河桥、新津南河桥等工程，为改变“蜀道难”做出了突出的贡献。

　公司坚持“立足四川、服务全国、跻身世界、开拓发展”的经营方针。近年来承建了成都至重庆、成都至绵阳、成都至雅安、成都至乐山、内江至宜宾、隆昌至纳溪、涪陵至长寿、达川至重庆、重庆至合川、国道 108线和湖南湘耒高速公路，以及涪陵、万县长江大桥、湖北郧阳汉江大桥、宜昌长江大桥、鄂黄长江大桥、广东中山横门大桥、浙江深门跨海大桥和

　三盘跨海大桥等项目，工程优良率达 100%。

　公司 2000 年完成产值 27 亿，市场占有份额达 65 亿元，位居“全国建设系统经营业绩前 100 位企业”前列，荣获四川省“国有建筑企业综合实力首强”及“最佳效益首强”企业、“重点建筑 AAA 等级信誉企业”、“四川省先进单位”等称号。

　公司坚持“一业为主、两翼并举、多元发展”的战略，控股经营了达渝高速公路和宜宾岷江一桥两个 BOT 项目。

　公司从 1979 年起开展国外承包业务，先后承担工程项目 110 多个，合同总额达 2 亿多美元。93 年获外经贸部授予的对外经营权。目前在建工程大多分布在厄立特里亚、也门、科威特等国，年产值达 2000 多万美元。1999年度获四川省“外经合作工作一等奖”。

　公司施工经验丰富，技术实力雄厚，桥梁工程的多项施工技术处于同类桥型国内或世界先进水平，如：万县长江大桥为世界第一大跨径的钢筋混凝土拱桥，涪陵乌江大桥为亚洲第一大跨径的无平衡重转体施工拱桥，湖北郧阳汉江大桥为亚洲第一大跨径的地锚式双塔双索面不对称钢筋砼斜拉桥，宜宾小南门金沙江大桥为亚洲第一大跨径的中承式钢筋混凝土拱桥等。

　1.3 3

　四川路桥集团的信誉

　公司多次荣获国家及部、省级科技术进步奖、科技成果奖和优良工程奖，如：万县长江大桥获国家科技进步一等奖，泸州长江大桥获国家科技进步一等奖，武隆乌江大桥获交通部科技进步二等奖，宜宾马鸣溪金沙江大桥和乐山大件码头超限运输装卸获四川省重大科技成果奖，索马里贝来特温——布劳公路和泸州天然气化工厂合成氨引进装置工程国家质量银奖，涪陵乌江大桥、大件运输公路北段获交通部优质工程二等奖，成渝高速公路内江互通式立交桥获交通部优秀工程三等奖，成绵高速公路和成都双桥子立交桥获“天府杯“银奖。1999 年获得 ISOP9002 国际质量体系认证。

　公司以“发展交通、造福人民”为宗旨，40 余年来，共新建、改建高

　等级公路 4000 余公里，大型桥梁 500 多座，以及隧道、机场、码头、水坝、市政工程等，以“优质高效、信守合同”赢得了客户的良好赞誉。

　四川路桥荣获的多种荣誉有：

　① 中国企业发展研究中心评定的质量、服务、信誉 AAA 级品牌。

　② 四川省人民政府授予集团“四川省先进单位”称号。

　③ 由四川省统计局、四川省社会经济评价中心联合进行的 2000 年四川建筑企业（含股份制）排序中，集团被评为：2000 年四川国有建筑企业综合实力首强和最佳效益首强。

　④ 万县长江大桥获国家科技进步一等奖。

　⑤ 泸州长江大桥基础施工获国家科技进步三等奖。

　⑥ 武隆乌江大桥获交通部科技进步二等奖。

　⑦ 成绵高速公路和成都双桥子立交桥获“天府杯”银奖。

　⑧ 1999 年获得 ISO9002 国际质量保证体系认证。

　1.4

　四川路桥集团承建斜拉桥的主要项目

　 早在八十年代，大桥分公司就掌握了斜拉桥施工技术，修建了国道 213线乐山市犍为岷江大桥（双塔双索面钢筋砼梁，跨径 240 米）。塔高 90m,钢筋混凝土主梁节段长 4m、挂篮悬浇施工。斜拉索由我公司在工地自行生产，成为最早掌握 PE 防护高强钢丝斜拉索生产技术的公司之一。

　九十年代初期，我公司在湖北郧阳修建了汉江公路大桥，该桥为地锚式双塔斜拉桥，跨度为 86+414+86 米，边跨和中跨为严重不对称。我公司独立完成了该桥特大型地锚式桥梁的施工，高达 108 米宝石型索塔施工，热挤 PE 防护高强钢丝斜拉索工地自行制作及安装，砼箱梁预制安装等工程，以质量好、进度快获得各方高度赞誉。

　与中港四航局一起承建的澳门新澳

　大桥,使我公司有了海上作业的施工经验,给以后的大江大河施工、海上施工提供了技术条件。

　九十年代中期，我公司在浙江温州分包(该桥由中港二航局总包)修建了

　鸥江二桥（现更名为温州大桥），该桥位于海上，跨径为 270 米的双塔双索面钢筋砼斜拉桥，主梁宽 30.5 米，节段长 8 米，长平台牵索式挂篮悬浇施工。因施工质量好，得到有关单位肯定，这支队伍又继续在浙江省内承建了多座桥梁至今。

　1992 年竣工通车的成都市二环路双桥子立交工程,全长 4500m,主要是25m跨径的现浇连续空心板桥,其中跨沙河的五桂斜拉桥为独塔50+50m跨径斜拉桥,塔梁墩固结体系,主梁全长 100m 搭架现浇,斜拉索 4×2 根和水平拉索 8 根为 5mm 镀锌钢丝外包 PE 索,在工地自行制作。全桥进度快、质量好,得到业主好评,并获”天府杯”银奖。

　九十年代后期，我公司在涪陵修建了长江公路大桥，该桥为主跨 330米双塔斜拉桥，箱梁采用挂篮悬浇施工。热挤 PE 防护高强钢丝斜拉索工地自行制作及安装。我公司修建斜拉桥技术达到了新的高峰。

　2000 年 12 月中旬完成主梁合拢的绵阳至广元高速公路绵阳涪江四桥,该桥为主跨 2×140m 独塔竖琴形单索面钢筋混凝土斜拉桥,一字形索塔,三角形单箱四室钢筋混凝土箱梁,主梁宽 31m,挂篮悬浇施工,钢绞线拉索。由于进行了技术革新,挂篮重量仅为主梁梁体重量的 32%,受到桥梁专家的好评。

　目前我公司正承担四座斜拉桥施工任务——国道 212 线渝(重庆)合(合川)高速路沙溪庙嘉陵江大桥、四川宜宾中坝金沙江大桥、湖北巴东长江大桥、湖北鄂（州）黄（岗）长江大桥。其中沙溪庙大桥为独塔斜拉桥,跨度为 180+180 米，主梁截面构造与奉节长江大桥边跨支架现浇段主梁截面构造相同,高度 2.6m、宽度 27.5m、节段长 6m，用挂篮悬浇，浇注重量 280 吨，已于 4 月 28 日顺利合拢，目前在作桥面铺装、防撞护栏施工，计划 8 月下旬全桥竣工，提前工期 3 个月，深得业主、监理的好评。

　鄂黄长江大桥为跨度 50+200+480+200+50 米双塔双索面砼斜拉桥，箱梁为现浇砼，现浇节段长 8 米，采用公司自行设计的牵索式挂篮，浇注重达

　400 吨，现己悬浇至 22#块件，己完工程优良，多次受到交通部、湖北省交通厅、业主的表杨，并被定为湖北省的样板工程。

　巴东长江大桥为主跨 388M、塔高 220M 的双塔斜拉桥,我公司中标 A 合同工程,正在进行基础施工。

　宜宾中坝金沙江大桥为主跨 225m、边跨 175m 的独塔斜拉桥，在同类型桥梁中位居亚洲第一、世界第四,2000 年 1 月开工，在短期内完成 20 根 2.5m直径桩基,把主塔施工至洪水线以上,现正在进行索塔锚固区段施工。

　1.5

　四川路桥承建大型桥梁的深水基础业绩

　水下施工，我公司在省内省外创下了许多辉煌的业绩：

　——1982 年完工的泸州长江一桥 2#墩深水桩基础施工获得国家科技进步三等奖。

　——今年完工的浙江洞头三盘大桥的海上超深桩基（86 米孔深）施工研究获四川省科技进步三等奖。

　——宜昌长江大桥为 960m 跨悬索桥,索塔基础为 16 根φ2.5m 长 27 米桩基，基岩为钙质胶结泥岩，采用钢筋砼围堰，人工挖孔方法，98 年元旦前签定施工合同，仅用四个月时间，完成了全部桩基、承台及洪水位下塔柱的浇注，顺利渡过 1998 年长江特大洪水，得到湖北省交通厅和业主的赞誉。该桥己于 7 月 1 日试通车。

　——成都至南充高速路南充嘉陵江大桥，为 65+3×110+65m 连续刚构桥,全桥长 2420m,主桥 4 个墩，共 48 根φ2.5m 钻孔灌注桩，桩长 25 米，采用筑岛围堰方法，冲击特厚砂卵石层成孔，也在 2000 年一个枯水期完成主桥全部桩基和承台，并将墩身施工至洪水位以上,该桥计划 12 月底竣工,为提前工期 5 个月提供了保证。

　——渝合高速沙溪庙嘉陵江大桥，主墩处水深 2 米（枯期），砂卵石覆盖层厚 4 米，20 根φ2m 钻孔灌注桩基础，桩长 20 米，承台高 5 米，采用围堰和人工挖孔方法，一个枯水期将主墩施工至洪水线以上（12 月中旬开

　工），得到业主好评。

　——宜宾岷江一桥加宽工程，9#墩为 6 根φ2.5m 钻孔灌注桩，水深 1.5米，桩长 17 米，河床为裸露岩石，无覆盖层，采用自行设计的异型钢围堰施工，用一台郑州勘察机械厂生产的 QJ250 型钻机进行清水钻孔，一个枯水期完成了桩基、承台施工。

　——湖北郧阳汉江大桥，主塔基础为 20 根φ2m 钻孔灌注桩，采用人工挖孔方法，一个枯水期完成水下施工任务。

　——广东中山横门跨海大桥，水深 15 米，覆盖层厚 12 米，两个主墩均为 12 根φ2m 钻孔灌注桩基础，桩长 32 米，顺利施工完成。

　——我公司 2000 年在鄂黄桥一个枯水期完成了 19 根φ3.00m 的钻孔灌注桩，6 米高的承台，并完成了索塔下斜腿，创造了长江中下游地区一个枯水期完成水下施工的奇迹。

　鄂黄长江大桥主 5#墩基础为 19 根φ3.0m 钻孔灌注桩，桩长 35 米，砂砾覆盖层，厚度为 22.5～29.65 米，岩层厚度为 15～20 米，基岩从上到下为玄武岩，紫色细砂岩及砾岩，岩层饱和单轴抗压强度为 55MPa～85MPa，而且岩面高差大，倾斜度达 45°，同一孔位岩面高差达 3.5 米，施工水深15 米～22 米，施工难度相当大。

　我公司根据5#墩地质情况，采用φ3.4m钢护筒打入覆盖层约15米左右，钻机采用 KP-3500 型 2 台（郑州产），ZSD-3000 型钻机（南京中升）2 台，分两组并精心排列钻孔顺序，进行钻孔施工。在 25 米左右履盖层中钻大孔径的桩是国内罕见的，稍有不慎，容易窜孔及塌孔，施工难相当大。我们采用优质泥浆护壁，严格控制泥浆指标及进尺速度，砂层控制在 30～35cm/h之间，减压钻进，严格控制在超压水头，水头差在 2.0～2.5cm/h 之间，m之间，在覆盖层与岩层交界处，由于岩面倾斜大，采用小钻头导向，轻压慢进，进展速度在 5～8cm/h 之间，以免斜孔。由于岩层强度大，最慢钻进速度 2cm/h 之间，当钻到设计标高，用 12m3 的英格索篮空压机，利用钻机

　的气举反循环排渣，彻底清孔，以达到规范要求。

　由于钻孔措施得力，钻孔过程中始终严格控制泥浆指标、超压水头及操作规程三大要求，仅用 109 天（于 1999 年 11 月 19 日开始，于 2000 年 3月 8 日）就完成了主 5#墩 19 根φ3.0m 钻孔桩施工，经评定桩的优良率 100%，创造了长江建桥史上一个枯水期完成水下基础的奇迹，得到了交通部、湖北省交通厅及市政府各级领导的高度赞扬。

　为开拓长江中下游大型桥梁建筑市场，集团公司确定鄂黄大桥为“窗口工程”，一开始就高起点，高要求，高标准建设鄂黄大桥，并确定鄂黄大桥质量目标为“确保部优，争创国优”，工程合格率 100%，优良率 95%。项目部严格集团公司“科学管理，质量第一，信守合同，争创第一”的质量方针，严格按 ISO9002 质量标准，强化项目内部管理，始终狠抓主流程工期，狠抓工料机后勤资源，供应保障，狠抓工序转换，并制定了严格的管理措施，做到优奖劣惩，做到“项目留人，感情留人，适当的待遇留人”，使全体参战员工全心全意投入大桥建设，靠科学管理与先进生产技术结合，成功地完成了鄂黄大桥各阶段施工任务。

　综上所述，我公司已完全具备了在四川、在长江中下游、在海上修建各类大跨径桥梁的能力，完全能胜任奉节长江大桥的修建任务。这里我们郑重承诺：根据我们的施工经验和施工能力，经过认真的分析、比选，我们将作出先进、合理的施工方案，在今冬明春五个多月的枯水期里，一定完成奉节桥主墩 40 根桩基和承台以及索塔部分节段的工程，洪水来临时将主塔施工至洪水位以上。

　第二章

　施工组织管理

　2.1 1

　施工力量安排

　2.1.1 进场施工单位业绩 2.1.1.1 大桥分公司概况 若我公司中标，将派承建过犍为岷江大桥、郧阳汉江大桥、温州大桥、

　涪陵长江大桥、合川沙溪庙嘉陵江大桥、宜昌长江大桥等数座斜拉桥、大型桥梁、并对斜拉桥型施工积累了大量施工经验的大桥分公司进场施工。

　大桥分公司是我集团的建桥主力队伍，集团公司在以往承建的大型桥梁中,大部分都是由该公司具体实施的。该公司下辖二、三、四三个工程处。该三个工程处也是原四川省交通厅公路局第一工程处(川交一处)、四川省桥梁工程公司的主力队伍。

　2.1.1.2

　大桥分公司建桥业绩 大桥分公司是四川路桥集团的骨干力量，数十年来，公司在国内外承建各类特大型、大型桥梁 300 余座，尤其是近十年，在川内的成渝、成绵、成雅、成乐、达渝、内宜、隆纳、成南、成都绕城高速公路，成灌高等级公路施工中，积累了丰富的现代施工管理经验，掌握了一批先进的施工技术，装备了具有 90 年代水平的大中型设备，建立了良好的市场信誉和社会声誉。公司为改变“蜀道难”状况，为国家交通基础建设，立下了不朽功勋。

　80 年代，承建的宜宾南门金沙江大桥，主跨 240 米中承式系杆拱桥，在同类桥型中位居世界前列；采用无平衡重转体工艺，主跨 200 米的涪陵乌江大桥为当时亚洲第一，获交通部优质工程二等奖；泸州长江大桥二号墩深水基础施工获国家科技进步三等奖；由公司设计并主持施工的苍溪元坝桥获交通部科技成果奖和设计二等奖。

　90 年代，公司承建的湖北郧阳江汉大桥主跨 414 米，为钢筋砼地锚式双塔斜拉桥，居当时同类桥型的亚洲之冠；承建的内江互通式立交桥为成渝高速公路最大立交桥，荣获交通部优质工程三等奖；成都市双桥子立交桥，建成时为西南地区最大的城市立交桥，该项目获“天府杯”优质工程奖；在三峡库区万县建成的万县长江大桥为主跨 420 米的钢管砼箱型拱桥，是世界第一大拱桥，与万县长江大桥同期建成的涪陵长江大桥为主跨 330米，塔高 163 米的双塔斜拉桥，其质量和进度在同行业中居领先水平。宜

　宾岷江二桥桥面系单向质量评分 98 分，创造了四川桥梁史上质量最高分。江泽民总书记亲自提写桥名的泸定猫子坪大桥被评为四川省十佳项目之首。

　公司先后在浙江、河北、陕西、西藏、湖北、新疆、重庆、福建等十余省区承接了桥梁和道路施工。六十年代以来，参加了缅甸、巴基斯坦、索马里、赞比亚、尼泊尔、也门、越南、伊拉克等国家 16 座大桥的援外和承包施工任务，参加了澳门新澳凼大桥主桥索塔施工和技术咨询工作。省外在建的鄂黄长江大桥以优良的质量、工期、管理，被交通部评为“全国长江大桥管理最好的工地之一”；宜昌长江大桥综合评分 96.6 分，被评为湖北省的样板工程。

　2.1.1.3

　大桥分公司斜拉桥施工业绩 大桥分公司早在八十年代就掌握了斜拉桥施工技术，成功修建了四川第一座 PE 防护斜拉桥——犍为岷江大桥（1990 年通车）。在工地自行生产斜拉索，是当时掌握 PE 防护斜拉索生产技术极少数单位之一。紧接着，在湖北郧阳修建了汉江公路大桥，该桥为不对称结构，主跨达 414 米，居同类型桥世界第二。九十年代后期，大桥公司又修建了涪陵长江大桥，主跨 330米，使大桥公司修建斜拉桥的技术达到很高的水平。

　九十年代中期，修建了浙江温州大桥，该桥位于海上，跨径为 270 米的双塔双索面斜拉桥，主梁节段长 8 米，长平台牵索挂篮悬浇施工，是最早研究使用牵索挂篮施工的单位之一，积累了较多的施工经验。

　总之,四川路桥集团己建和在建的斜拉桥,都是大桥公司完成的。

　目前大桥公司正在建的斜拉桥有四座：渝合高速路沙溪庙嘉陵江大桥、湖北鄂黄长江大桥、湖北巴东长江大桥、四川宜宾中坝金沙江大桥，这四座大桥的规模和难度都是其它桥不能相比的。沙溪庙大桥主桥为 180m+180m独塔斜拉桥，桥梁全长 1276.4m，主墩基础为 20 根 2m 直径钻孔灌注桩基,洪期水深 12m，3 个月内完成水下桩基、承台、墩身工程,使洪期能够继续

　正常施工，H 型主索塔高度 140m，主梁为单箱双室钢筋混凝土梁，梁高 2.6m，宽 27.5m，节段长度 6m，挂篮悬浇施工，浇筑节段重 280T，它的形状及基本尺寸与奉节长江大桥边跨支架现浇段主梁相同，目前己进入收尾阶段，斜拉索为热挤 PE 防护 7mm 镀锌钢丝平行索，进度很快，质量优良；鄂黄长江大桥为跨度 50+200+480+200+50 米双塔双索面砼斜拉桥，箱梁为现浇砼梁，浇注节段长 8 米，采用公司自行设计的牵索式挂篮浇注，其浇注重量达400吨,目前己施工至主梁22#块件;宜宾中坝大桥,亚洲第一大桥,目前己施工至索塔锚固区段;巴东长江大桥,索塔高度特大,目前进行基础施工。这四座大跨度的斜拉桥已进行的永久构造施工，进展非常顺利，质量优良。

　大桥分公司修建了上述许多著名的桥梁，其中也顺利地完成了这些桥梁的基础工程，因此可以说大桥分公司的桩基施工技术和力量是相当雄厚的。如泸州长江一桥、二桥深水桩基、涪陵长江大桥桩基、宜昌长江大桥桩基、合川沙溪庙桥桩基、鄂黄长江大桥深水桩基、广东中山横门大桥深水桩基，浙江洞头三盘跨海大桥深水特长桩基、成南高速 B3 合同南充嘉陵江大桥桩基等都是成功的范例。公司目前已具备了在长江上、中、下游和近海修建各种类型大跨、特大跨径桥梁的能力，完全能胜任水中坝青衣江大桥的修建任务。我们将根据我们的施工经验和施工能力，作出先进的施工方案，在今冬明春四个多月的枯水期里，完全有能力完成奉节大桥 40 根主塔桩基和承台以及部份索塔的工程任务,这也是全桥按期完成的关键。

　对于上部构造的施工，因不受任何自然环境的影响，更是能够在保证质量和安全的前提下狠抓工期的。因此，完成该项目工程各项目标，我们有绝对的信心和能力。

　2.1.2

　现场施工组织机构 本项目我公司如果中标，将由四川路桥集团公司大桥分公司组建奉节长江大桥项目经理部进行施工，由有丰富的斜拉桥施工和管理经验的大桥分公司副总经理担任本项目的项目经理，由大桥分公司总工程师担任项目总

　工，另派经历过数座斜拉桥施工的大桥分公司副总工程师任本项目副总工程师。经理部和施工处的主要技术骨干派参加承建宜昌长江大桥、渝合沙溪庙大桥施工的主力参加。这些主要技术骨干也参加过多座特大桥施工，具有丰富理论和实践经验。共选派技术骨干 200 余人（其中工程技术人员50～70 人），操作技术工人 200 余人。

　项目经理部设立专家顾问组、工程处、质检处、行政办公室、机料处、财务处、安全保卫处、中心实验室等职能部门。根据工程情况，设立五个施工处——南岸主桥施工处、南岸边跨施工处、北岸主桥施工处、北岸边跨施工处、北岸立交及防护施工处、分别进行各项目施工。五个施工处的组建、进场时间要根据工程进度确定。

　施工组织机构详见附图。

　2.1.2.1

　项目经理：由大桥分公司副总经理担任，常驻工地，全权代表四川路桥集团公司履行合同，主持项目全面工作。另设项目副经理 3 人，协助分管日常工作和分管处理两岸的施工处的日常事务。

　2.1.2.2 总工程师：由大桥公司总工程师担任项目总工程师，另设副总工程师 2 人。总工程师主持全桥技术管理工作，副总工程师协助总工程师工作。

　2.1.2.3 专家顾问组:请四川省和重庆市部份建桥知名专家出任,已部份谈妥,若中标,可继续聘请。

　藏棣华:享受国家政府津贴的教授级高级工程师,原四川省交通厅总工程师,技术威望极高,拟请她任组长。

　李四元: 享受国家政府津贴的教授级高级工程师,原四川路桥集团总经理,指挥参与过数座大桥施工,技术水平高,管理知识丰富,拟请他任副组长。

　范文礼:西南交通大学教授,擅长结构分析与计算,公司己请他任了多座大桥的顾问,效果极好,能解决许多技术问题,拟请他审定本项目的高塔

　施工方案、主梁施工方案、分析结构施工过程中的抗风稳定及安全问题。

　谢帮珠: 享受国家政府津贴的教授级高级工程师,原四川省交通厅公路规划勘察设计研究院总工程师,主持过数座斜拉桥的设计工作,设计与施工经验丰富,享有极高的荣誉。

　雷作樵: 享受国家政府津贴的教授级高级工程师,原川交设计院桥梁三处处长、主任工程师,历经数座斜拉桥设计,10 年前自行编制的斜拉桥计算程序至今还在川交设计院使用,可见其理论知识的丰富。

　顾安帮、瞿光义:重庆交通学院教授,知名专家。

　李文琪: 享受国家政府津贴的教授级高级工程师,四川路桥集团副总裁、总工程师,历任郧阳汉江大桥、万县长江大桥、鄂黄长江大桥项目经理,有丰富的理论和实践经验,在桥梁界口碑较高。

　2.1.2.4

　工程处：在总工程师领导下主管全桥施工组织设计、工程内业、测量、施工现场技术、质量、安全、施工计划、统计报表、价款结算，中间验收、竣工资料整理等全桥施工技术管理的具体工作，设工程处长、副处长各一人，专职工程师和专业技术人员若干人。

　2.1.2.5

　机料处：在分管项目副经理领导下，主管全桥机具、设备、材料供应计划的编制和采购供应、机料会计业务、编制机料统计报表、设备管理、维修等工作。设机料处长 1 人，会计和采购人员各 1 人，业务人员 5 人。

　2.1.2.6

　办公室：在分管项目副经理的领导下主管经理部和全桥的行政文秘、对外联络、接待、后勤事务、行政会计、工会等工作，设主任 1人，办事人员 1 人，会计 1 人，小车司机 2 人。

　2.1.2.7

　财务处：在项目经理直接领导下主管本工程的财务会计工作。编制财务收支计划，组织资金供应，财务会计决算，分摊财务费用，成本分析核算，资金使用管理等工作。设处长、会计、出纳各 1 人。

　2.1.2.8

　质检处：在总工程师领导下，负责工程内部监理、中间工序

　验收、交工验收、中心试验室等质量检验工作。设处长、副处长各 1 人，专业技术人员若干人。

　2.1.2.9

　安保处：在分管副经理的领导下负责施工安全、劳动人事、治安保卫等工作，设处长、副处长各 1 人，办事人员 2 人。

　经理部共 20 人左右。

　2.1.2.10

　施工处：设立五个施工处——南岸主桥施工处、南岸边跨施工处、北岸主桥施工处、北岸边跨施工处、北岸立交及引道施工处、分别进行各项目施工。五个施工处的组建、进场时间要根据工程进度确定。

　在项目经理部的领导下，按经理部编制的施工组织设计和施工进度计划要求实施本工程。其中南岸主桥施工处负责 3#主墩的桩基、承台、索塔塔身、主梁悬浇、斜拉索安装与张拉等工程施工，包括钻孔、浇砼等；南岸边跨施工处负责 4#、5#墩台的基础及下部构造、抗滑桩及防护工程、边跨主梁搭架现浇等工程施工；北岸主桥施工处负责 2#主墩的桩基、承台、索塔塔身、主梁悬浇、斜拉索安装与张拉等工程施工，包括钻孔、浇砼等；北岸边跨施工处负责 0#、1#墩台的基础及下部构造、抗滑桩及防护工程、边跨主梁搭架现浇等工程施工；北岸立交及引道施工处负责北岸桥头立交范围内的所有工程施工,包括桥头引道路基土石方挖填、浆砌圬工等工作。桥面铺装、防撞护栏等工程,视情况分配。各处根据工期安排计划分期进场。

　（1）施工处长：是施工处的行政领导，带领全处各业务科室及生产工人完成经理部下达的各种生产指标，对项目经理负责，承担项目工程的进度、质量、技术、安全、成本责任。

　副处长协助处长、分管各项工作。

　（2）业务科室：劳动安全科、财务科、行政科、工程科、机料科等科室在处长和经理部各业务处的对口领导下，分别负责施工处各项管理工作，管理人员 20 人左右。

　分项工程承包班组：在处长和业务主管部门的领导下，由各工种综合组

　成，完成各分项工程施工任务。按经理部的工期安排和质量标准，实行工期、成本、质量、安全风险抵押承包。各业务科室人员，可分别参加分项工程承包班组，成为承包负责人。

　2. 2. 主要施工设备、人员的投入

　由于该项目工期紧，在投标的同时，公司已进行人员动员和设备准备，如接到中标通知，立即可达到现场与业主接洽。

　2.2.1

　我公司在长江上修建了多座桥梁，特别是我公司投入了部份力量建设并于近期要建成通车的渝合高速公路沙溪庙嘉陵江大桥以崭新的面貌,于万县长江大桥、涪陵长江大桥之后，又一次出现在重庆人民面前,我公司所建桥梁都达到内实外美的目的。通过长期的施工实践，我公司掌握了长江的地质、水文、气象、人文景观等特点，这些对奉节长江大桥的施工顺利进行是非常宝贵的。我公司修建泸州长江二桥、成都三环路、成都绕城路、渝合高速沙溪庙大桥、宜昌长江大桥、鄂黄长江大桥、成南高速B3 合同段南充嘉陵江大桥工程所用大量设备，如反循环钻机、卷扬机、万能杆件等都在工地待命;沙溪庙桥、宜昌长江桥的全体员工也在工地待命，一旦中标，根据需要二三天内即可进入工地，这是其他任何单位都无法相比的优势，它可以为桩基施工提前围堰开钻节约宝贵的时间。

　2.2.2

　我公司有多台各种类型的钻机，其中有郑州产 QJ250 型反循环钻机12台，武汉产TY300型钻机4台，郑州产KP3500钻机4台，南京ZSP-3000钻机 3 台。根据本项目情况，拟调入三台 ZSP-3000 型钻机、KP3500 钻机四台、TY300 钻机四台、QJ250 钻机 2 台，完成主墩桩基施工；这些钻机分别从武汉和重庆用轮船运至奉节，从南充发运φ220cm 冲击钻机到奉节备用，以做好部份桩基冲击成孔的准备工作。

　索塔施工用的塔吊和升降电梯我公司有多套。最近宜昌长江大桥、合川沙溪庙大桥已完工，塔吊和升降电梯在工地待命，可投入奉节长江大桥使用。索塔使用的翻模委托武汉造船厂或涪陵造船厂加工。公司对索塔模板

　的设计已有相当丰富的经验，正在建的和己完工的鄂黄桥、宜昌桥、沙溪桥、宜宾中坝桥的索塔模板就是公司自行设计的模板，外观质量受到各方好评。

　箱梁浇注用的挂篮，拟根据奉节桥的特点，结合温州大桥、鄂黄大桥、沙溪庙大桥、涪陵大桥、泸州二桥、洞头三盘大桥等浇注节段主梁的施工经验，略微修改，即可很快设计成 7.85 米标准节段的挂篮，在成都加工运到工地投入使用。现浇支架用的万能杆件和钢管支架，可直接从成都调运。

　我公司有足够的经济实力，投入足够的资金购买本项目所需的专用设备。现有的设备已落实。主要人员由刚完工的宜昌长江大桥项目和渝合路沙溪庙大桥项目的主要人员组成，第一批基础施工进场，约 120 人左右，接到通知后马上可以进场。随着工程进度，再进第二批、第三批，共进场200～300 人左右。

　2.3 3

　本项目施工目标

　我公司若中标，将在本工程中实现以下三大目标：

　质量目标：确保优良，争创国家优质工程 安全目标：无重大安全事故 工期目标：按业主 30 个月工期要求如期完工，并力争提前。

　2.4 4. . 冬季雨季施工工作安排

　2.4.1 由于桥址处于长江上游，雨季洪水有相当的破坏力，特别应作好防洪抗洪防范。洪水季节安排一名专职人员听取天气预报，并与当地气象站和水文站取得联系，掌握洪水动向，经理部成立防洪抗洪领导小组，指导防洪、抗洪工作，做到统一布置和检查，把防洪抗洪工作落到实处，确保设备物资安全。作出洪水季节及台风季节施工相应的防讯、防风、防撞的安全措施。

　2.4.2

　冬季施工要认真施工组织，既保证工期，又要保证质量，作好砼保养专门措施。

　2.4.3

　切实抓好雨季洪期和冬忙季节的施工，增加资源投入，多点同时开工，抢好枯水季节施工。统筹安排，集中力量突击各分项工程，尽量减少洪期工程的影响。我公司是大 II 型施工企业，有相对固定的合同制施工队伍，同时我们保证用经济手段及其它措施，动员农村职工坚守生产岗位，确保上岗人员数量和工程质量，决不因为农忙季节打乱整个施工计划。

　第三章

　主要技术要 求和质量安全保证体系

　3.1 1

　主要技术要求

　3.1.1 严格按照合同条款、设计图纸和技术要求进行工程施工。

　3.1.2 本工程所提出的技术上先进、经济上合理的施工方法报请监理工程师签批同意后予以采用。

　3.1.3 执行由监理工程师签发和同意的关于施工的指标和要求。

　3.1.4 除经设计和监理认可的适合本桥施工的专用规范规定外，本工程所使用的材料和施工工艺应符合下列技术标准与规范要求：

　公路桥涵施工技术规范

　JTJ041—2000 公路路面基层施工技术规范

　JTJ034—93 公路路基施工技术规范

　JTJ033—95 钢纤维混凝土结构设计与施工规程

　CECS38:92 公路工程集料试验规程

　JTJ058--2000 公路工程石料试验规程

　JTJ054—94 公路工程石料技术标准

　M0201—94 水泥技术标准

　 GB175—77

　GB1344—77 公路工程水泥砼试验规程

　JTJ053—83 钢纤维混凝土试验方法

　CECS13:89 混凝土强度检验评定标准

　GBJ107--87 水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验方法

　GB1346----77 水泥胶砂强度检验方法

　GB177—77

　水泥胶砂强度简易检验方法

　 JC213—77 水泥强度试验用标准砂

　 GB178--77 斜拉桥热挤聚乙烯拉索技术条件

　 JT/T6--94 公路工程金属试验规程

　 JTJ055—83 公路土工试验规程

　 JTJ051—93 公路工程水质分析操作施规程

　 JTJ056—84 回弹法评定混凝土抗压强度技术规程

　 JGJ23—85 超声回弹综合法检测混凝土强度技术规程

　 CECS02:88 钻芯法检测混凝土强度技术规程

　 CECS03:88 混凝土强度后装拨出试验方法

　 TB/T2298.2--91 公路工程质量检验评定标准

　 JTJ071—94 公路工程施工安全技术规程

　 JTJ076—95 公路路基路面现场测试规程

　 JTJ059--95 公路工程竣工验收办法 市政桥梁工程质量检验评定标准

　 GJJ2---90 钢筋混凝土工程施工及验收规范

　 GBJ204--83 钢结构工程施工及验收规范

　 GB50205—95 钢结构工程质量检验评定标准

　 GB50221—95 建筑钢结构焊接规程

　 JGJ81—91 碳素结构钢

　 GB700—88 低合金结构钢

　 GB1591—88 合金结构钢技术条件

　 GB3077—82 优质碳素结构钢技术条件

　 GB699—88 钢筋、碳素钢丝、钢绞线技术条件

　 GBJ10—89 钢筋、碳素钢丝、钢绞线技术条件

　 JTJ023—85

　预应力混凝土用钢丝

　GB/T5223—1995

　预应力混凝土用钢绞线

　GB/T5224—1995 预应力混凝土用低合金钢丝

　YB/T038—93 冷轧带肋钢筋

　GB13788—92 热轧等边角钢

　GB9787—88 热轧不等边角钢

　GB9788—88 热轧钢板品种

　GB709—88 碳钢焊条

　 GB5117—85 低合金钢焊条

　 GB5118—85 无缝钢管

　 YB231—70 热轧无缝钢管

　GB8162—87

　GB8163—87 结构用无缝钢管

　 GB8162—87 轧制薄钢板品种

　 GB708—65 花纹钢板

　 GB/T3277—91 气焊、手工电弧焊及气体保护焊焊接坡口的基本型式及尺寸

　GB985---88 埋弧焊焊缝坡口的基本型式与尺寸

　 GB986—88 钢筋焊接及验收规程

　 JGJ18—96 钢筋机械连接通用技术规程

　 JGJ107—96 带肋钢筋套筒挤压连接技术规程

　 JGJ108—96 钢筋锥螺纹接头技术规程

　 JGJ109—96 带肋钢筋挤压连接技术及验收规程

　 YB9250—93 中、短程光电测距规范

　 ZBA76002—87 城市测量规范

　 GJJ8—85 以上均采用国家、交通部、建设部等有关部委最新颁布的技术标准办法，当几个标准不统一时,以高标准条款为准则,其中有些标准仅作参考与借鉴。

　3.1.5 建立质量检验机构，执行按照合同条款规定的检验工作，进行工

　程质量自检。向监理工程师递交自检报告，监理工程师复检合格后方进行下道工序。

　3.1.6 工程完工后按规定办理竣工图表资料和初验工作，办理工程最后验收工作。

　3.2 2

　技术组织措施

　技术组织措施由总工程师主持制定和实施，对项目经理负责。

　3.2.1 施工方案讨论会：定期组织有行政领导、技术人员、技术骨干参加的方案讨论会，研究拟定本工程项目的实施方案，解决技术疑难问题。

　3.2.2 施工组织设计：设立施工组织设计组（工程处负责执行），对本工程逐项编制施工组织设计，完成施工组织设计图，制定施工工艺要求，按技术规范要求制定施工技术标准,编制作业指导书。

　3.2.3 技术交底和岗位培训：项目实施前，由上而下逐级进行技术交底，对主要操作人员实行班前岗位培训，做到参加施工的全体人员熟悉操作规程，掌握操作要领。

　3.2.4 技术攻关 QC 小组活动：主要的施工项目，都要成立技术攻关 QC小组，对承担的分项工程负责，围绕按期、优质、安全完成本项目，制定方针目标，运用 PDCA 循环方法，攻克各项施工技术难关。QC 小组组长由主管各分项工程的经理、总工（副总工）或主管工程师担任。

　3.2.5 内部监理、中间检查、自检：实行监理制度，设置内部监理工程师，内部监理检查合格后，再填写工程检查验收表，报请监理工程师检查验收。验收不合格的，不准进行下一道工序。中心试验室承担质量检验工作。

　3.2.6 质量、事故问题分析，返工处理及纠正措施：出现质量问题和质量事故，由建设方、经理部、监理、设计几方组成事故研究分析组，分析、处理出现的质量问题或事故，提出解决办法，杜绝再次发生。

　3.2.7 质量、安全奖惩制度：建立质量、安全奖惩制度，逗硬执行。

　3.3 3

　确保工程质量的措施

　3.3.1 成立专家顾问组，评审审定重大施工技术方案和施工组织设计。

　3.3.2 建立施工组织设计、关键施工方案专家评审制度，未经专家评审通过的施工方案不得实施,审批后的方案一般不得变更或按有关程序进行变更。

　3.3.3 建立严格的工程质量内部监理制度、内部质量保证奖惩制度。

　3.3.4 成立施工组织设计专门班子，负责本项目施工组织设计、复核、审核。设立专职质检工程师，对工程质量进行督促检查。

　3.3.5 建立完善中心试验室和监控系统，在内部监理（质检处）的领导下，对全桥工程质量实行有效监控。

　3.3.6 严格按本标书质量保证体系运行，实行质量管理三级责任制 3.3.7 本桥为城市桥梁,外表美观尤为重要,因此必须使用新加工的、高精度的、表面贴有不锈钢板的大块钢模板作面板,并尽力减少混凝土接缝数量。

　3.3.8 严格路基的回填层厚度和每层压实度。

　3.4 4

　质量保证体系及运转

　 本项目将建立完善的质量保证体系（见附图）

　3.4.1 质量检查组织机构 为确保本工程达到全优工程，我公司将认真贯彻“质量第一”的方针，坚持预防为主，执行“管生产必须管质量，谁施工谁负责质量，谁操作谁保证质量的原则”，实行“三级检验”制度（自检、互检、专检）。

　3.4.2

　质量检查程序 3.4.2.1 分项工程质量检验评定在班组或工序自检、互检合格的基础上，由该分项技术负责人组织有关人员进行，并填写分项工程质量检验评定表，专职质量员核定，验收后，由质保部门填写“报监理通知单”，请监理工程师验收。

　3.4.2.2 分部工程质量评定在分项质量评定的基础上，由工程项目技术负责人（项目总工程师）组织有关人员进行，并填写分部工程质量评定表，专职质量员核定。其中基础、主体部分工程质量应由上级质量管理部门组织核定。

　3.4.2.3 单位工程质量评定，在分部工程质量评定的基础上，由上级技术负责人（公司总工程师）组织有关部门进行。并将有关的质量检验评定资料送建设单位（监理工程师），审查认可后交政府质量监督站。

　3.4.3

　建立质量保证体系 （1）思想保证：通过全质教育宣传、总结、反馈、分析原因，制定措施，树立全员全过程质量意识，明确质量是企业生命的观点。

　（2）组织保证：经理部、工程处、生产班组分级管理，层层建立质量责任制，并由一名副总工程师专门负责质检工作。

　（3）技术保证：进行施工组织设计时，精心拟定好各主要工程项目的施工工艺和技术标准。层层进行技术交底，组织业务学习，进行上岗前的技术培训，建立健全测试手段，建立工地试验室，严格计量，做好标准化工作。

　（4）创优保证：制定优质工程计划、措施、项目落实到人，进行工序控制，开展 QC 活动，执行三检制（自检、互检、专检）。

　（5）工程施工全过程严格执行交通部《公路工程施工监理办法》，主动接受监理工程师的监督与管理，任何与实施施工承包合同有关的施工活动，经监理工程师批准后再进行。

　（6）经济责任保证：在执行分项工程经济承包中，优质优价，奖罚分明。各分项工程均制定工程质量奖惩办法，班组承包，质量拥有否决权。

　3.4.4 建立健全质量责任制

　 实行质量目标管理，自经理、副经理、总工、专业工程师、业务部门直至生产班组，执行三级质量责任制。

　（1）建立以质量为中心的经济承包责任制。

　（2）明确每个职工的责任，具体任务，权力和经济效益。各项工作、生产的每个环节都形成质量保证系统。

　（3）职能部门工作人员，明确个人岗位工作质量分工，从提高工作效率保证提高工作质量，从而确保工程质量。

　（4）项目经理参与审查施工组织设计、作出质量总策划。

　（5）总工程师参与制定质量总目标,围绕提高工程质量,积极组织开展群众性的质量管理活动,检查评定各项目施工质量。

　（6）技术部门和生产部门，在编制和审批施工组织设计时，贯彻质量第一的方针，提出保证工程质量的措施。

　（7）施工技术人员、质量检查人员，要熟悉设计图纸，参加设计交底，领会设计意图，掌握技术要点，积极提出有利于质量保证的意见。督促班组进行自检、互检、交接检工作。发现质量问题,及时处理或上报。

　（8）作好原材料的进场抽检工作,不合格材料不运进现场。

　附：四川公路桥梁建设集团三级质量责任框图 3.4.5 加强工序管理 （1）工程过程的每道工序，事先拟定好质量检查标准和控制办法，认真实施。

　（2）工程的关键部位以及施工质量不稳定的工序设置质量点，强化管理。加强质量意识教育，层层建立质量责任制，精心拟定施工组织设计中各工程项目施工技术标准；组织 QC 攻关小组对技术难关实行 QC 攻关：以监理工程师为中心，制定严格的自检、专检制度和工程质量奖惩办法，执行逗硬。

　3.4.6 加强特殊重要工序管理 特殊重要工序过程控制，要作出专门措施，如冬季施工，就需采取以下措施：

　（1）冬季施工时应作好砼保养专门措施。当室外日平均气温连续五天低于 5℃时，砼的施工就应予先做好冬期施工组织计划及准备工作，对各项设施和材料应提前采取防冻等措施。

　（2）配制砼时，优先选用硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥。拌制砼的各项材料的温度，应满足砼拌和物搅拌合成后所需要的温度，当材料原有温度不能满足需要时，采用加热拌和用水方法，使其达到砼拌和物的出机温度不低于 10℃，入模温度不低于 5℃。

　（3）冬季施工接缝砼时，在新砼浇注前应加热使接合面有 5℃以上的温度，浇注完成后，采取措施使砼接合面继续保持这个温度，直至新浇注砼达到一定的抗冻强度为止。

　（4）采用电热器加热法进行砼养护。用工厂生产的电热器电通电加热养生，砼要进行复盖。电热片的用量及布置应根据环境温度，复盖情况和养生时间在工地作试验确定。

　（5）拆模时要根据与结构同条件养护试件的试验，确认砼已达到要求的抗冻强度及拆模强度后，模板方可拆除。加热养护结构的模板和保温层，在砼冷却至 5℃以后方可拆除，当砼与外界气温相差大于 20℃时，拆除模板后的砼表面应加以复盖，使其缓慢冷却。

　（6）钢筋焊接安排在加工房内进行，当必须在室外进行时，要采取挡风措施，减小焊件温度差。

　3.4.7

　用于质检的仪器、设备（见附表）

　3.5 5

　安全保障体系及运转

　3.5.1 安全组织机构 为确保本工程在施工不出现安全事故，我公司将认真贯彻“安全生产，责任重于泰山”的方针，坚持预防为主，执行“管生产必须管安全，谁施工谁负责安全”的原则，实行“安全管理责任制”制度，坚持“三不放过”的原则,处理好一切工作。

　为抓好安全工作,项目部成立以项目经理为第一责任人、总工程师为第二责任人的安全生产领导小组，负责生产过程的安全工作。

　3.5.2

　建立、健全安全保证体系(见框图) （1）思想保证：通过对安全教育、宣传、反馈、分析原因，制定出相应的措施，树立全员的安全意识，明确安全责任重于泰山。

　（2）组织保证：经理部、安全处、生产班组分级管理，层层落实安全责任制度。

　（3）技术保证：在进行施工组织设计时，充分考虑安全设计，拟定出相应的管理办法、措施。层层进行安全上的难点、重点交底，对施工人员进行上岗培训，树立“安全人人有责，安全时时注意”的意识，严格安全设施的布置、配戴。

　（4）经济物质保证：在安全设计和购置、布置上加大投入，凡有安全隐患的地方加强防范，绝不疏漏。

　（5）严格执行国家的安全法规，如有违背，坚决制止，杜绝违法施工。

　（6）经济责任保证：在工程承包中，将安全因素考虑其中，奖惩分明。在承包时，安全具有否决权。

　3.5.3 建立安全管理责任制 自经理、副经理、总工、安全工程师、各业务部门直至各班组，推行和实施安全目标管理。

　（1）建立、健全安全生产责任制，坚持“三不防过”原则。

　（2）签定安全生产责任合同。

　（3）认真执行安全生产责任制，明确各个职工的责任，具体任务，权力和经济利益，各项工作、生产以及各个环节均具有安全保证系统。

　（4）明确职能部门人员的责任，每个人员的分工，使其做到心中有数，防范及时，处理突然事件得当，以利于保证安全生产不仅仅停留在口头上，而且时时贯穿于我们生产的整个过程中。

　（5）项目经理对安全生产负总责,各副经理对分管部门的安全生产负责。认真贯彻执行安全生产的方针政策、法令、规章制度，审批安全生产技术措施计划并贯彻实施,组织安全检查，主持事故调查分析、提出处理意见和改进措施。

　（6）总工程师负责安全生产技术工作，在组织编制和审批施工组织设计、施工方案，采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，必须制定相关的安全技术措施。对职工进行安全技术教育，解决施工中的安全技术问题。

　（7）安全科长、施工技术人员及工长对安全生产负具体责任，不违章指挥，进行安全生产交底,经常进行安全检查，消除事故隐患，制止违章作业。

　（8）...

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