【桥梁方案】下穿铁路立交工程框构桥顶进施工方案
时间：2020-08-25 来源：博通范文网 本文已影响 人 
XX 线 XX 路 8m-12.5m-12.5m-8m 四孔框架地道桥工程框构桥顶进
施工 方案
编制人：
审核人：
批准人：
X XX 客专工程项目部第 X XX 分部
目
录
一. . 工程概况
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3 3
二. . 地形及工程、水文地质
................................ .......
4 4 三．编制依据
................................ ..................
5 5 四. . 施工组织安排
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6 6 五. . 机具设备及劳力组织
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7 7 六. . 施工工期安排
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8 8 七. . 施工方案
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9 9 八. . 施工质量保证措施
................................ ..........
31 九. . 安全控制措施
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32
西港路 北侧 框构桥下穿铁路顶进施工方案
一 一. 工程概况 西港路下穿铁路立交工程位于秦皇岛市内西港路上，框构桥为南北走向，框构桥下穿既有大秦上、下行铁路 2 股道。
北侧框构桥采用 4 孔设计，孔跨布置形式为 8+12.5+12.5+8m，全宽为 46m，框架全长为 29.349m。框构桥中线与铁路线路交角为 90o 。顶进框构桥结构净高按 7.6m 设计，桥体总高度为 9.7m。结构使用净高≥5.1m。框构顶板厚 100cm，底板厚 110cm，侧墙、中间墙厚均为100cm，加腋尺寸为 180*60cm。
本框架桥下穿秦皇岛站大秦上、大秦下 2 股道。线间距为 5.18米。下穿大秦线铁路里程为 k634+137.4，设计时速 120km/h。大秦线在半径 1000 米的缓和曲线上。大秦下行线为 75kg/m 无缝铁路，大秦上行线为 60kg/m 无缝铁路。框构桥顶进范围内有大秦线接触网杆（001#）、（002#）、（003#）、（004#）、（004#备）位于顶进范围内，顶进时须改移。大秦便线路基碾压及线路铺设施工时受大秦线接触网杆350#、352#、354#影响，须改移。
既有大秦线桥梁均为 1-16m 双线 T 梁，梁高 1.5m。桥台为耳墙式双线桥台。按照设计勘测图纸显示既有大秦线桥台底部低于框构桥底板 0.6m。
北侧框构桥顶进下穿既有大秦上、下行铁路，顶进前按照设计要求施工完成大秦便线。将大秦线拨接至大秦便线后实施顶进，完成北侧框构桥顶进施工。
二 二. 地形及工程、水文地质 a) 地理位置及地形 46m 29.349m 顶进框构桥主体 大秦下行 大秦上行 8m 净空 12.5m 净空 12.5m 净空 8m 净空 津方桥台 秦方桥台 大里程 大秦路基防护桩 防护桩 西港路北侧顶进框构桥布置示意图
西港北路框构桥位于秦皇岛市海港区，连接城市干道及外环线公路，是城市主干道。此处地形属于冲洪积平原，地形平坦，略有起伏。
b) 气象 本区多年平均降雨量为 698.5mm，每年降水量多集中在 7 月份，占全年的 35%，全年平均风速为 4.5km/s，顶进施工在 4 月份完成，避开雨季施工。
c) 工程地质 按照设计勘测标记框构桥底板位于砾砂层，设计地基承载力为430 KPa，既有大秦线桥台基础底部位于顶进框构桥底板下 60cm 处，处于均质混合岩层。
土壤最大冻结深度为 0.9m。
d) 水文地质
桥址区附近无地表水。
地下水为第四系孔隙潜水，主要受大气降水补给，地下水位埋深在 5.9m，高程为 6.5，框构桥底板标高为 7.504m，顶进施工范围内地下水不影响顶进施工。
三． 编制依据 秦皇岛西港路下穿铁路立交工程施工图设计（K634+143）由铁道第三勘查设计院集团有限公司设计完成。并经太原铁路局、太原铁路局、秦皇岛市建设局、津秦公司、铁三院、中铁六局共同审核完成。
1、《铁路桥涵设计基本规范》（TB-10002.1-2005）；
2、《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB-10002.5-2005）； 3、《铁路工程设计防火规范》（TB-10063-2007）； 4、《铁路技术管理规程》； 5、《铁路运输安全保护条例》（国务院令第 430 号）； 6、铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办［2008］190号； 7、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）；
四 四. 施工组织安排 本框构桥施工下穿 2 股既有大秦线铁路，属于营业线施工，施工环境复杂，施工难度较大。为了保证营业线施工安全，保证铁路线运营安全，保证施工质量，保证施工顺利进行，满足施工工期要求、满足施工质量要求、满足秦皇岛站过渡施工要求。此次施工，本项目指定有序的施工组织机构，做到统一指挥，各个部门统一听从上级指挥。我单位组织有丰富顶进框架桥实际施工经验的管理、技术人员组成项目经理部作为施工的组织机构，全面负责本工程的施工管理与经营管理，并配备齐全各类专业技术人员、技术工人来承担本工程施工任务。
项目部组织机构框图
项目经理
项目总工程师 项目副经理
五 五. 机具设备及劳力组织 北侧框构桥顶进施工过程中，涉及到如下机具，同时须准备充足的施工劳力保证框构桥顶进施工。施工前确保施工材料及机具按计划准时到场，材料及机具数量及型号符合要求，保证顶进施工顺利进行。
表 表 1 1
西港北路框构桥主要 机具设备
编
号 名
称 单位 数量 1 500t 液压顶镐 台 42 顶 桥 施 工 作 业 队
土 方 开 挖 作 业 队
大 秦 便 线 作 业 队
工 务 段 应 力 放 散
2 50t 千斤顶 个 10 3 长臂挖掘机 辆 2 4 运土车 辆 8 5 30 铲车 辆 4 6 25t 吊车 辆 2 7 小型挖掘机 辆 4 8 50 铲车 辆 4 9 注浆机 台 8 10 捣固机 台 8 表 表 2 2
西港北路框构桥 劳力组织
编
号 名
称 单位 个 1 顶进施工劳务队 人
数 150 2 土方开挖劳务队 人
数 40 3 大秦便线拨接施工作业队 人
数 1500 4 工务段配合钢轨应力放散 人
数 20 六 六. 施工工期安排 结合秦皇岛站过渡施工第二步施工安排，大秦线 K633+700～K635+041 拨接至预铺线路上，此次拨接施工为秦皇岛站第二步过渡施工第一次要点，具体拨接日期在 2011 年 4 月 17 日。2011 年 4 月29 日将大秦空、重车线 K633+700～K635+041 拨接至设计正位。首先要将大秦线北侧框构桥预制施工完成具备顶进施工条件，将框构桥实施空顶完成第一次顶进至大秦重车线，将大秦便线线路铺设完成等待第一次要点进行大秦空、重车线拨接至大秦便线，对大秦线铁路限速45km/h 时实施框构桥顶进就位。
七 七. 施工方案 （一）前期调查及准备工作 1、按照设计框构桥顶标高与既有大秦上、下行轨顶、梁底标高进行核对，通过复核完全符合要求，确保顶进施工高差满足设计要求，同时放样大秦便线设计线位，确保顶进大秦便线右侧 3.5m 后保证大秦线拨接至大秦便线后顺利开通。
2、按照太原铁路局要求审报前期防护桩、路基注浆加固、大秦便线填筑、桥梁拆除等临近营业线施工方案，审报顶进时线路拨接、框构桥顶进营业线施工方案，同时报监理部门进行审批，经相关部门批准后方可实施顶进施工。
3、施工主要材料及机具设备进场如工字钢、钢轨、顶镐、注浆机等做好自检及报验，劳务队进场后做好进场报验及岗前培训。各项施工手续必须齐全。
4、编制可实施性的施工方案及技术交底，将技术交底下放到施工人员及管理人员手中。
5、施工前按将施工及顶进范围内的地下电缆、水管等挖探沟探明地下障碍物，确保施工及顶进过程中不破坏铁路及地方电缆、水管等设施。
6、将基坑开挖范围内的地质与设计地质进行对比，同时联系设计单位、监理单位、业主单位共同到场确认框构底板下地质情况，保证地质情况符合设计要求，满足顶进时施工安全。
（二）施工方案 施工工艺流程图
1、防护桩 路基防护桩设在既有大秦线路基外侧距离大秦空车线线路中心5m 位置处，同时在大秦重车线北侧距离线路中心 4m 处设置路基防护桩，即框构桥顶进范围内及框构桥外侧设置路基防护桩，桩中心间距为 1.75m， 防护桩桩径为 1.25m，桩长为 15m，如防护桩位于框构桥顶进前端时，按照设计要求桩长以不低于框构桥底板为原则，减少顶进时线路悬空时间，减少凿桩施工时间。
防护桩施工 顶进施工准备，第一次顶进施工 大秦便线施工 路基注浆加固 框构顶大秦便线纵横抬梁、扣轨施工 大秦线钢轨应力放散，大秦线拨接至大秦便线 拆除桥台及 T 梁 第二次顶进施工，框构桥就位 大秦线恢复正位
路基防护桩桩施工采取人工挖孔成孔，混凝土标号为 C25 混凝土，防护桩钢筋布置按照设计图纸进行，防护桩在施工过程中无流砂层处用钢筋混凝土井圈护壁，如遇流砂层处用钢护筒进行护壁，钢筋笼下放采取分节预制在孔内进行焊接，焊接采用帮条焊进行（关于路基防护桩布置见后附图）。
2、大秦便线施工 大秦便线全线施工长度为 1341m，大秦便线起点里程为大秦便DK296+559.38=大秦 K633+700～大秦便 DK297+900.97=大秦 K635+041（结合秦皇岛站过渡施工第二步第一次要点与第四次要点进行）。在顶进前对大秦便线路基全线进行路基注浆加固及对框构桥外侧各10m范围内进行注浆加固，深度为对应至框构底板高程位置处，线路下面采用布置斜孔，斜插入线路下面进行辐射注浆，其它地方采用垂直注浆，梅花状布置，间距 1.0m。大秦下行便线路基施工完成按照大秦线标准铺设有缝线路轨型为 75kg/m，大秦上行线铺设有缝线路60kg/m。框构桥顶进完成后对框构桥外侧各 10m 范围内进行注浆加固。注浆的水灰比为 1:1（质量比），注浆时加入水玻璃，注浆压力按 0.5MPa～2MPa。
注浆加固 10m 路基高路基高6m 压浆孔长12m ，垂 直间距1m
根据现场实测及设计部门交桩资料，大秦便线部分路基利用津山外绕线路基，目前路基填筑已完成。大秦便线贯通在北侧框构桥第一次顶进施工完成后，将框构桥两侧路基过渡段填筑完成待秦皇岛站过渡施工第二步第一次要点时将大秦 K633+700、大秦 K635+041 处线路拨接完成，完成大秦线拨接施工。
线路拨接时间为 2011 年 4 月 17 日，大秦线路封锁时间为 200 分钟，投入施工劳力共计 1500 人，技术管理人员 8 人，每侧 4 人，现场工班长 4 人，每侧 2 人。大机 2 台、捣固机 8 台，铲车 4 辆完成拨接后线路整修工作。
3 3 、第一次顶进施工
（1 1 ）顶进施工
根据最大顶力合理配置顶镐数量，采用正交正顶施工方法，桥体底板尾端设置 2 个顶进面，以利于顶镐布置。
箱体重约 11038t，设计最大顶力为 151384t，初始顶力为 8086t,计算如下：
P0=kN2=11038t×0.6=6623t 式中：P0 为初始顶力；
N2 为箱体自重，11038t;
K 为滑板摩擦系数取 0.6。
顶进设备选择如下：
超高压油泵：BZ50-96 两台，设备最大压力为 50MPa，每分钟最大流量 96L。
控制系统：三位四通换向阀；每分钟最大流量为 96L。
油管：高压钢管，能承受最大压力 60MPa；
油管接头：钢接头。
在顶进过程中，顶镐所需最大压力为：500T×9.8/A=39 MPa 式中：A 为顶镐受力面积，3.14×0.4×0.4/4=0.1256m2 顶镐：QYA500F 型（500t）42 台，最大顶程为 650mm，共计 42台顶镐。布置方法为沿顶进方向箱体右侧布置台 21，左侧布置 21 台，以此不均匀布镐纠偏。
由于考虑油路系统摩阻力，500t 顶镐按 70%的有效顶力计算，能提供的实际最大顶力为：500t×70%×42=14700t,考虑到顶进基本属于空顶效果，能满足施工要求。
（2 2 ）、施工方法
1 1 ）顶进挖运土方
拟投入四台 200-3 型挖掘机、两台 ZL50 装载机、8 台自卸汽车运输出土。两辆挖掘机每次挖土尺寸为两镐距离，即每顶两镐挖土1.2m，不能因为没有线路加固，一味追求速度大范围开挖，这样容易造成箱体顶偏，无法纠偏。
防止挖土过程中大面积产生塌方，挖土分区分片进行。一般情况下，挖掘机挖底部土时不要挖至底板底或更低，只需挖至底板地面以上 500mm（底板高度一半）即可。但若箱体出现扎头或抬头情况时，可灵活掌握底板底侧挖土深度进行纠正。
出土采用装载机及运输车配合进行，由装载机将箱体内的弃土装上运输车，运输车通过马道弃土至指定位置。
2 2 ）既有桥台台尾后侧土体挖土
既有桥台后方土体在框构桥顶进前挖除完成，框构桥第二次顶进
利用列车间隔完成。
（3 3 ）开镐顶进
1）、开镐顶进是现场顶进工作的中心环节，要求各部门必须严密组织，统一指挥，协调好线路加固、出土和顶进的关系。并在每次开镐前对设备、前端清土情况进行全面检查，确认一切正常后再开镐顶进。顶进开镐利用电控箱控制液压系统，以保证顶镐工作协调一致。
2）、完成一个顶程后回镐，增换不同长度的顶铁，再次开镐，如此往复，直到顶进就位。
（3 3 ）顶进测量控制
1）、在箱体前后中轴线上、边墙两端设观测标志，用经纬仪、水平仪观测顶进过程中桥体位置及水平偏差。
桥体顶进就位允许偏差
项目 允许偏差（mm) 检查频率 检验方法 范围 点数 中线 一端顶进 200 每座或每节 2 测量检查 两端顶进 100 每座或每节 2 测量检查 高程 1%顶程并偏高≤150，偏低≤200 每座或每节 2 测量检查 2）、方向控制措施 A、从启动顶进到箱桥入土前的空顶阶段，主要利用导向轨（放置在导向墩和箱桥间的钢轨）控制方向。箱体入土以前中线前后尽可能的保证准确，不然以后纠正很困难。
B、箱体入土后，方向控制利用左右不均匀开镐，通过调整左右开镐数量和刃角不对称吃土或者调整顶镐位置，形成扭转力矩的办法来加以控制。
C、当单靠调整千斤顶顶力，效果不明显时，可以使两刃角左右不对称吃土，即当框构桥体左偏时，左侧少挖土，右侧多挖土，使左侧顶进速度快于右侧；当框构桥体右偏时，右侧少挖土，左侧多挖土，使右侧顶进速度快于左侧，从而控制顶进方向。
D、加强观测认真预防外，必须及时校正。要求每顶一镐观测一次，进行方向和标高测量，发现问题及时处理，以免造成较大的偏差。
3）、水平控制措施 框构桥体扎头是框构桥顶进过程中，常见而又不易处理的难题。它直接影响工程质量和施工进度。为防止箱体扎头采取如下几点措施：
A、加强观测认真预防外，必须及时校正。要求每顶一镐观测一次，进行方向和标高测量，发现问题及时处理，以免造成较大的偏差。
B、在滑板施工时，滑板前端顶面预留 1%的船头坡，以升制降。
C、箱体出现扎头趋势时，顶进时让底板前端、侧刃角上部或全部吃土，使土阻力作用点上移，产生一个抬头力矩。
D、减少全断面挖土量，强制顶进。
4) 成品的保护
A、沿底板受顶面安装 20mm 厚的通长铁板。
B、严禁机械设备碰撞框架表面。
框构桥混凝土强度达到设计强度的 100%后方可进行顶进施工，第一次顶进施工顶进至大秦便线右线，框构桥前端顶进至大秦便线右线线路中心 2.5m，满足大秦线拨接至大秦便线后正常开通。顶进施工前按照施工需求在后背墙处留好运土通道，500t 共计 35 台液压顶镐均匀布置在框构桥后端，放置顶铁。顶镐布置完成后，小型挖掘机、运土车、施工人员就位开始实施顶进施工，顶进原则为边顶边挖。顶进施工时利用导向墩控制顶进方向，防止框构轴线发生偏移。
第一次顶进施工时间在 2011 年 4 月 8 日-4 月 12 日完成，为后续框构桥顶施工纵挑横抬梁、线路铺设、线路扣轨加固留出时间。
4 4 、纵横抬梁、扣轨施工
横梁工字钢采用 50b，纵梁工字钢采用 56b。工字钢联结接头错开在 1.5m 以上 (纵横抬梁加固见后附图)。
框构桥第一空顶至大秦便线右线 2.5m 后，按照大秦便线线位施工线路纵横抬梁。工字钢摆放时横向工字钢垂直线路摆放，铺设间距为 0.9m，纵梁工字钢顺线路方向，采用 3 并 1 为一组。横、纵梁工字钢采用直径为 20mm 的 U 型螺栓联结，加固螺母采用加强螺母，紧固螺丝时要在同侧施工。
纵横抬梁施工时横梁工字钢在下方，纵梁工字钢在上方，顶进时每根横梁工字钢的下面，在每股线路两根主轨下设小滑车以减小横向摩阻力，顶进中随时检查小车与工字钢之间的木楔子，确保线路在动态下的水平，纵梁采用枕木垛支护，井字型布置，线路加固所有扣件不得高出基本轨轨面。
横梁工字钢间摆放木枕，木枕与扣轨联结，联结使用 U 型螺栓联结，加固螺母采用加强螺母。扣轨采用“3-5-3”形式扣轨，将木枕与扣轨紧密联结，保证顶进过程中铁路运营安全，为防止线路横移，在桥的后端每隔 2.5m 设 10t 倒链一个，共计设倒链 24 个。桥体顶进中随顶随拉紧。扣轨采用 50kg/m 钢轨。
纵梁工字钢两端搭设枕木跺或支撑桩上，顶进期间每 2 道横梁工字钢之间安排专人进行看护小滑车及木楔，做到每个小车和木楔有人看护并及时打紧，保证线路支撑点牢固，保证线路几何尺寸。
纵横抬梁及扣轨施工完成后，在线路下方填筑石碴，石碴用捣固机振捣密实。调整轨顶标高与设计标高一致，保证顶进施工顺利进行。
5 5 、大秦线拨接至大秦便线
大秦线路拨接至大秦便线时间为 2011 年 4 月 17 日。
大秦便线线路施工加固完成后，进行验收，检验标准同正线施工标准。同时结合秦皇岛过渡施工第二步要求进行大秦线拨接施工，开通阶梯提速，线路提速速度按照 45km/h，75km/h，120km/h。
6 6 、既有大秦线应力放散、拆除 T T 梁及桥台
大秦线拨接至大秦便线完成后，开始拆除大秦线铁路及 T 梁、桥台，由于大秦线铁路为无缝线路，因此在线路拨接施工前首先须进行钢轨应力放散施工。应力放散由工务段配合完成。钢轨应力放散完成后进行线路拨接、桥台及 T 梁拆除施工。桥梁拆除前首先拆除枕木及钢轨，将顶进范围内石碴清理完成，钢轨及枕木拆除完成后拆除 T 梁部分，T 梁拆除采用破碎炮破除， T 梁拆除完成后使用破碎炮凿除桥台部分，桥台混凝土凿除至顶进框构桥底板下不小于 50cm。凿除完成后实施第二次顶进直至顶进就位。
应力放散照片
由于大秦便线回拨至大秦线设计线位在 2011 年 4 月 29 日，因此
大秦线桥梁拆除及框构桥第二次顶进完成须在 2011年4月25日全部完成，按照以上工序结合时间。须在短期内完成如下工作量。
（1）2011 年 4 月 17 日完成大秦线钢轨应力放散，钢轨、枕木、石碴清理工作。
（2）2011 年 4 月 18 日-20 日完成大秦线桥梁拆除工作，桥梁拆除采取破碎炮拆除方式进行，首先将 T 梁部分凿除完成，施工时间限制在 3 日完成。T 梁部分拆除完成后，津方桥台、秦方桥台各安置一台破碎炮将桥台混凝土凿除完成，桥台凿除在 2011 年 4 月20 日完成。
（3）框构桥顶进至设计位置，框构桥第二次顶进施工时间在 2011年 4 月 23 日-26 日完成，将框构桥顶进至设计正位，拆除原大秦线上线路加固材料，填筑石碴、铺设枕木、钢轨等，线路恢复在 2011年 4 月 26 日全部完成。
7 7 、 第二次顶进施工
既有大秦线 T 梁及桥台拆除完成后，实施第二次顶进施工，第二次顶进施工利用列车间隔进行，列车通行限速 45km/h。顶进施工直至顶进至设计位置，框构桥前端顶进至大秦线右线线路中心 4m，保证顶进完成后大秦线恢复正位安全通行。
按照设计图纸要求框构桥顶力为 151384KN，全程顶程为 40.849m。顶进施工时滑板前端做成 5‰的船头坡，防止顶进施工时框构桥前端发生扎头现象。
根据中国铁道出版社出版的《桥涵顶进设计与施工》，结合每个
工程的实际情况，确定顶进施工的几何模型，再结合现场的实际土质情况，进行计算，确定顶进施工时需要的顶进设备组装形式，顶镐按照使用顶力是额定顶力的 70%计算。施工时，根据计算出的顶进设备的数量，再备用 2-4 台，防止顶进时出现大的偏差备用，根据计算共需布置 500t 液压顶镐共计 42 台。
顶进施工期间，技术人员与现场施工负责人以及挖土工班、顶进作业工班、机械作业队之间配备对讲机联系，24 小时开机。
技术人员严格按照一顶一测的原则进行控制。中心线在顶进时实时控制，将变化的趋势以及偏差的数值及时与顶进设备负责人说明。
设备负责人及时按照技术人员的通告，调整两侧油泵的油流量以及使用的顶镐的数量。
标高的调整主要是顶进前端的挖土控制。每顶完一镐技术人员进行标高测量，桥体预制时在桥体四角以及墙体上部设置观测点。技术人员及时将测量的结果对挖土负责人以及挖土工班进行交底，将变化的趋势告诉他们并要求下一次土方开挖的要求。
顶进中心线偏差需要调整时，还可以根据偏差情况，将两侧土体采用超挖与欠挖的方式进行控制。将桥体偏向一侧的土体采用欠挖，另一侧超挖的方式进行纠偏。
施工负责人以及各工班要严格按照技术要求进行顶进标高、中心线控制。
桥体顶进是现场顶进工作的中心环节，每次开镐前应对设备及线路加固情况进行全面检查，确认一切正常后再开镐顶进。
完成一个顶进过程后，增换不同的顶铁再开镐，如此往复直至顶进就位。
8 8 、大秦线拨接正位
结合秦皇岛站过渡施工第二步第 4 次要点施工时间为 2011 年 4月 29 日，大秦线铁路封锁给点时间为 200 分钟，200 分钟内组织劳力 1500 人，管理人员 15 人完成大秦线线路拨接正位施工。
北侧框构桥实施顶进就位后，恢复既有大秦线轨道，铺设枕木、填筑石碴及铺设线路完成，大秦拨接至正位开通。津山外绕轨道按标准恢复完成，津山外绕开通。
9 9 、路基注浆加固
北侧框构桥顶进路基注浆加固共计分 2 部分进行，第一部分为大秦线拨接至大秦便线前对大秦便线路基进行注浆加固；第二部分路基注浆加固为框构桥顶进就位后对大秦线路基框构桥外侧各 10m 范围路基进行注浆加固施工。
注浆采用 CS 料二层管注浆法。
顶进完成后，对框构桥外侧各 10m 范围内土体进行注浆加固，保证线路行车安全。
（ （1 ）工期安排 初步计划于 4 月 12 日—4 月 30 日进行路基注浆。
（ （2 ）施工工艺及组织安排
平整施工场地水泥、水玻璃原材料进场 注浆孔点位布置水泥原材料试验且合格 设备组装及调试开始钻孔接长钻杆钻孔结束夯填钻杆周边空隙开始注浆、回抽钻杆记录注浆压力和注浆量 检测地面和铁路隆起注浆结束移至下孔位循环施工注浆口封堵 拆除注浆管件储备水泥浆液搅拌水泥浆液安装注浆管件安装钻杆、花管 （3 3 ）
注浆加固范围
竖向：最低轨底以下 2m 至框构桥底板以下 2m 范围，计 9.804m； 水平：宽度为线路及两侧各 4m 范围，计 30m ； 长度为框构桥及两侧各 29m。
（4 4 ）
注浆试验
实验目的：
a.检验注浆扩散半径及注入量; b.测试线路不隆起的安全注浆压力值; c.检测固化后地基承载力能否达到设计标准值。
实验方法：
在基坑场地范围分别选取三块 2*3m 同条件空地作为注浆的试验
段，试验段的水灰比分别选用 1：0.8、1：1.0 和 1：1.2；孔位间距为 1m 梅花式布置，注浆深度由地面向下 10m，注浆量相同。
注浆前在每块空地四角和中心五处钉铁钉作为监测点，注浆过程中详细记录注浆量、注浆压力，地面隆起量等参数，此注浆试验于2011 年 4 月 8 日完成。
注浆时先以小压力进行试注，每注完 1 米深度观测 1 次，注完一个孔后观测 1 次，如果地面发生隆起，降低压力值至地面无变化。记录此时注浆压力，作为注浆压力参考数值。注浆压力控制在 0.5～2.0 MPa 控制。
（5 5 ）
注浆孔布置
注浆孔按每 1m 布置一个，布置形式采取梅花桩。南北两侧进行注浆，分别编号。为保证注浆后路基固化良好，注浆形式大秦便线北侧水平注浆，对于路基坡脚至框构桥底板下部分斜向注浆，每个注浆孔内与地面分别成夹角 15°、25°、35°、45°、55°、65°、75°七个角度钻孔注浆。大秦空车线南侧侧采取斜向对大秦线注浆。图示如下：
注浆角度及相应钻孔深度表如下：
既有路基位置注浆参数表 注浆角度(°) 5 15 25 35 45 55 65 90 一孔合计 注入深度(m) 18 14 13 15 14 12 11 9.8 106.8
（6 6 ）. . 注浆顺序
为避免路基隆起，注浆顺序自框构中心向两侧注浆，角度顺序为先注大角度后注小角度，自下到上。
注浆时隔一跳一进行施工，先进行奇数孔施工，再进行偶数孔施工；每孔施工时隔一角度进行下角度施工。
若注浆孔位与支撑桩或防护桩发生冲突，可适当挪移注浆孔 位。
（7 7 ）
注浆量
根据理论及经验，在 1m2范围内注浆量一般不少于土体体积的10%～15%。由于地层、注浆扩散半径及压力不同而导致实际注浆量各不相同，现场以路基不隆起为原则适当合理的控制调整。
（8 8 ）
注浆液的技术指标
根据地质条件，采用水泥和水玻璃的混合液，即 CS 液。水泥为普通硅酸盐 P.042.5 水泥，水玻璃模数为 2.4-2.7,40°be＇。
（9 9 ）
施工设备
4 台地质钻机，10 台注浆机，5 台空压机（9m3 ），5 台搅拌机，200 米，高压胶管，4 个原浆桶。
（ 10 ）
操作步骤
1) 钻机按设定孔位就位。安装钻管和花管，开机钻进。待钻到设计深度后，开始提管、加压、注浆； 2) 钻机要慢速运转，掌握地层情况，确定钻进参数。注浆时为了方便观察压力，在注浆管上分别安装压力表。根据现场情况随时调整注浆压力值； 3) 注浆到最低轨底以下 2m 位置时，注浆结束。检查注浆量，评估压力。
4) 安排专人负责现场跟踪，对钻机提升深度、注浆参数及注浆压力变化做详细记录。
( ( 11) ) 注浆质量标准
内
容 标
准 内
容 标
准 孔位偏差 ±20mm 注浆压力 ±2% 孔距偏差 ±50mm 注浆量 15-20% 钻头点位误差 ≤20mm 提升幅度 ±5mm 钻杆垂直度 ≤0.50
（ 12 ）
路基监测
1）在大秦便线及既有大秦线 4 股线路上每 5m、两侧路肩上每 10m设置一个观测点，记录原始观测值。注浆时每 2h 测量一次，并检查轨距有无异常。发现路基变化立即通知工务监护人员，全力配合线路整修。
2）何时采取措施听从工务监护人员的指挥并全力配合。
（ 13 ）
过渡段注浆施工
桥体顶进过程中的扰动会造成大秦线及大秦便线桥体两侧土体松散，桥体就位后，立即采用注浆方法填充固化。
1）孔位布置 桥体预制时在外边墙上预埋对应线路中心位置处埋设注浆管，第一排管距桥顶板 2.35m，第二排管距顶板 6.55m。注浆方式采取从框构桥内侧向线路内注浆（垂直方式），位置如下图所示：
顶进就位后，从注浆管对桥体两侧路基进行注浆填充固化。对于框构桥外侧各 10m 范围内采取原顶进前注浆方式进行加固土体。
2）浆体材料 注浆材料及配比与顶进前路基注浆相同，为水泥和水玻璃混合
液。
3）线路监测 注浆过程中布置观测点，对路基及线路进行观测，及时调整注 浆参 数，防止线路隆起。
4）注浆检测 桥体两侧注浆完毕后采用地质雷达对桥体两侧路基进行检测，如有松散区需按顶进前注浆方式打孔注浆，直到密实为止。
八 八. 施工质量保证措施 1、质量管理体系 在进行顶进施工准备前，我单位成立质量管理小组，以项目经理为组长，下设管理小组成员严格控制施工质量，确保顶进施工顺利进行。顶进施工所用物资、机具、设备进场后必须经质量管理小组检验并报相关部门进行审批合格后方可投入使用。同时进行大秦便线施工、路基注浆加固施工、纵横抬梁等各项施工中，有质量管理小组严格控制每步施工工序，确保施工质量符合设计、符合施工规范要求。
项目经理：杨咏国 副经理：王如学 总工：孙连全 总经：熊古丰 工程科：冯新兆 安质科：赵贵阳 试验室：秦志常 物资科：王海涛
2、质量控制措施 （1）顶进施工材料、机具及设备进场后，并须经物资部门、试验部门自检合格后并报监理部门进行审批，审批合格后方可投入到顶进施工中。
（2）大秦便线施工标准同大秦线施工标准，线路线位、轨型及标高等必须符合设计规范要求，技术、安质检加强过程中自检，并报监理部门审批。
（3）路基注浆加固、防护桩、支撑桩、抗移桩施工按照正式工程进行技术交底、施工报验、钢筋笼加工、钻孔深度及孔径，桩中心间距及线位必须符合设计要求。
（4）纵横抬梁、扣轨进行线路加固施工时，加强过程中盯控，确保线路加固质量符合设计标准。横、纵向工字钢间距及联结符合设计图纸要求。
（5）在实施顶进过程中，顶镐布置及设备安装质量进行审查，确保顶进施工顶力符合要求，满足顶进过程中顺利进行，加强顶进过程中框构桥中线控制测量，加强过程中纠偏，确保顶进后的线位符合设计要求。
九 九. 安全控制措施 （一）、安全目标 在施工过程中始终贯彻“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全生产责任制，强化安全保证体系和措施，制定明确的安全目标，
实行目标管理，结合既有线铁路施工特点，切实做好安全施工的保障工作。我们的安全目标具体要做到“四杜绝”、“一确保”：
1、“四杜绝”：即杜绝责任行车特别重大、大事故，杜绝责任客车险性事故，杜绝责任职工伤亡事故，杜绝重大火灾爆炸事故。
2、“一确保”：
确保工程自始至终的施工安全。
3、建设安全文明工地。
（二）建立健全的安全保证体系 为确保此工程项目的安全目标顺利实现，我单位将成立以项目部为载体，以项目经理任组长，副经理、总工程师、安全质量部长任副组长，各部负责人、施工队长为组员的安全保证管理领导小组，建立本项目部安全保证体系。
（三）安全施工具体保证措施 1、既有线施工安全保证措施 本工程线路加固、大秦线拨接、框构桥顶进等，既有线施工过程项目经理：杨咏国 副经理：王如学 总工：孙连全 副经理：高峰 工程科：冯新兆 安质科：赵贵阳 现场领工：张进程 物资科：王海涛 架子队
中与茶坞工务段施工人员积极配合，尽最大努力为其提供便利条件。施工过程中，严格执行、遵守铁道部、太原铁路局印发的关于既有线行车施工安全管理的各项规章制度。办理好临近营业线及营业线施工手续。加强施工检查，把安全生产贯穿于整个议事日程，安全领导小组组长要组织安全领导小组每半月对整个施工现场进行一次全面安全大检查；安全小组副组长要时常督促作业队及各班组的安全工作，要善于找出问题、抓住问题、分析问题、解决问题，具体措施如下：
（1）所有施工人员施工前必须进行既有线施工安全培训教育，并通过考试合格后方可上岗作业。
（2）做好与工务、电务、车站的配合，签订施工配合协议。开工前必须进行施工调查，对各种电力、通信、信号电缆做出必要的防护，严禁顶进施工中碰断电缆。
（3）
路局运输部门确定限速施工日期后，于前两日 10：00 点负责到车站办理施工登记和完工后的注销手续。
（4）既有线上施工按《铁路技术管理规程》和《工务安全规则》有关规定进行线路防护和施工现场防护，以保证运输安全和施工安全。
（5）既有线施工，施工现场设广播和拉绳防护并设专职防护员，防护员经过专门培训并取得合格证书后方可上岗作业。线上作业人员须穿防护服，防护员配齐防护工具。本工程配备 6 个防护员，每班 3个；各个防护员都配备无线电对讲机，驻站防护员、现场防护员之间保持密切联系，及时通报来车情况，广播室的防护员在接到来车报告后及时通过高音广播通知现场来车情况，让线上作业人员及时下道避车。
（6）
防护人员要严格执行接送列车制度，接车时站在路肩上面对来车方向高举信号旗，机车鸣笛后收起信号旗目送列车远去。
（7）凡线上或在线路附近施工作业人员必须按规定身穿黄色反光防护背心，作业人员要严格听从现场负责人及工务监护人员指挥，遇有来车按照规定要求及时下道避车，下道避车距离施工地段慢行45km/h 为 500 米。
（8）施工前必须对线路采取加固措施，并按规定对路基设置防护桩。施工中加强对线路稳定的监测和维修养护。
（9）施工人员通过线路时，应止步嘹望，须执行一站、二看、三通过制度确认两端均无列车开来时方准通过,施工人员不得在轨道上行走,施工中各种施工用料和机具严禁侵入限界。线上施工人员在施工过程中严禁在钢轨上、轨枕头、车底下、道心、车端部、站台边站立、坐卧、避风、避雨或乘凉 （10）严格执行避车制，来车时防护员要及时通知作业人员下道避车，作业人员下道过程中要随手携带各自施工机具，同时防护员要检查确保线上无施工工具或机具侵入限界, 桥体顶进施工过程中与茶坞工务段施工人员积极配合，按照茶坞工务段施工人员提供的信息，及时开镐、停镐。
（11）线路加固工程利用列车间隔施工，并设防护员进行防护，备齐各种防护用品，作业标，减速地点标，夜间防护用品以及报话机等，防护设置办法按新技规执行，施工期间设专人驻站，掌握列车运行情况，防护员要保持不间断联系，遇有来车及时通告现场及负责人，现场防护员接到来车信号后，精力集中，认真瞭望，及时通知督促施
工作业人员下道避车；顶进时同时给信号通知桥下顶桥机械操作人员停止顶进，列车通过后恢复顶进。现场遇有路基塌方，线路下沉，变形等危及行车安全的情况，宁可拦车决不能盲目放车并立即通知车站和施工负责人，共同采取措施保证铁路行车安全。
（12）线路上推、拉、抬运钢轨，工字钢等重物时，要人力充足，动作一致，呼唤应答，听从指挥，平行线路平移，到达指定位置后再放下，防止主轨连电，翻动时要有专人负责，闲杂人员远离作业现场，防止撬棍脱手伤人，线上作业使用的撬棍要带绝缘套。
（13）线路加固扣轨和安装纵、横梁工字钢等，要防止主轨连电，和碰伤已架好的各种电缆，各种加固扣件不得侵入界限，扣钣及 U 型螺栓不得高出基本轨面，线路加固后，每进一趟车，要对加固设备检查一次，随时调整拧紧扣件螺栓，使加固框架始终保持紧固无松动。
（14）加强施工地点线路设备检查，整修，遇有异常，及时通知现场施工负责人或值班干部，果断采取措施确保行车安全。按要所有电器设备必须安装漏电保安器并由合格电工专人操作接线，不准私拉电线。
2、桥体顶进阶段安全措施 （1）施工场地布置安全设施及危险标志，时刻提醒施工人员做好自身安全防护；在一些危险部位设警示牌，并用栏杆围起，晚上红灯显示以保安全。
（2）现场材料按材料类别、属性合理堆放，并码放整齐。被好消防器具，木材等易燃物堆放适当远离住宿区，做好安全防护工作。
（3）进入施工现场要佩带安全帽，高空作业人员必须戴安全带，
并严格禁止非工作人员进入现场。
（4）基坑开挖时要注意边坡的稳定，发现异常及时处理，防止塌方伤人。
（5）顶进过程中顶进设备发生故障应停镐回油后再维修调整，并应设值班电话或对讲机，如线路发生故障、来车等情况及时停镐。
（6）工作坑坡顶一定距离内，不得堆放顶铁等料具，弃土必须运离工作坑坡面，以免压塌工作坑边坡，各种机械再工作坑沿时，均应在安全距离以外。
（7）顶进时，非工作人员应撤离工作坑，严禁施工人员接近或跨越顶铁，顶铁间应加设横梁，顶铁上不得站人。
（8）每次开挖进尺应根据实际情况控制在 0.6～0.8 米，随挖随顶，已挖好后不得长期暴露，严禁超前挖土。
（9）挖土人员在上部往下挖铁路基床时，不论用撬棒，还是大镐，都必须注意与周围人协调工作，以防伤人，并随时听从防护员的指挥及时下道，使用的撬棍等工具带绝缘套，防止联接轨道电路。
（10）使用机械开挖时，铲头不得碰撞扣轨梁或桥主体结构，人工清理开挖面时，严禁人机混合开挖。
（11）框架桥利用列车行车间隙进行顶进，在顶进期间坚持四不顶进制度，即列车通过时不顶，后背变倾斜或严重变形时不顶，顶柱发现扭曲时不顶，顶进超过偏差且无措施时不顶。
（12）桥体顶进工作严格听从线上作业负责人和监护人员的指挥，不得私自顶进，为更好地与线路加固和其它职能组织联系，配对讲机相互沟通情况传递信息，为保万无一失，线路加固指挥处与司镐人员利用对讲机传递命令。
（13）施工人员进点后与当地管理部门联系，做好保安工作，同时尽量减少对当地居民的干扰，严禁打架、偷盗等违法行为。
（14）顶进施工利用列车间隔进行，大秦上、下行设远端防护员利用对讲机与现场负责人联系，列车经过时停止顶进。
（15）顶进现场备有适当数量道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等料具，一旦线路有问题应立即抢修，确保既有线的安全。
（16）桥体上有电力机车供电接触网，施工中，任何物件必须在其安全范围以外，防止触电事故的发生。
3、人工挖孔桩施工安全措施 （1）施工前对挖桩人员进行岗前培训和安全技术交底，熟悉了解本施工方案。
（2）施工人员必须严格按照有关规定，规范施工操作，确保安全生产。
（3）现场施工负责人、现场安全负责人必须随班盯岗，凡现场有人施工作业，必须有管理人员监督在场，对违反安全操作者，必须停工教育。
（4）凡下孔人员必须戴好安全帽，系好安全带，上下桩使用安全爬梯，禁止登乘吊桶上下桩孔，严禁在孔下休息、吸烟。
（5）孔内有人作业时，孔口上作业人员要经常与孔下人员联系，并随时注意孔壁变化，发现异常情况应立即协助孔内人员撤离，待指定好措施后再行施工。
（6）孔下作业人员如有头晕、腿软、憋气、恶心等不适合感觉要立即撤出孔外，采取措施处理后再行作业。
（7）每天下孔作业前，先要打开井盖，自然通风 30 分钟或用吊桶上下提拉几次，以置换空气。必要时用送风机吹风送氧。
（8）孔内作业一般不超过 2 小时，上下挖孔人员要轮换作业。
（9）作业前要对提土工具检查，保证安全可靠，绳索要完好无损，钓钩必须使用直径大于 8mm 的双环安全钩。
（10）夜晚一般不准进行挖孔桩作业，必须进行夜间施工时，现场和孔内要具有足够的照明设施。
（11）挖孔施工时，要对作业区域按铁路技规做好防护，遇有列车通过必须停止施工。
（12）线上施工，严禁使用铁柄工具。钢筋上线要严防钢轨连电。
4、夜间施工安全措施 合理安排施工，尽量避免或减少夜间施工。需要连续作业的工程项目，夜间施工将采取以下措施，确保工程质量和安全。
（1）建立夜间值班制度，做好周密的组织和技术交底，配备足够的资源，确保夜间施工顺利进行。
（2）施工作业人员上岗前应集合整队，经工班长或安全检查员教育检查后才能上岗。
（3）严格复核、检查制度，确保各项技术质量指标准确无误，符合设计和规范的规定。
（4）安装足够的照明设备，保证夜间施工有良好的照明条件。
（5）做好夜间施工防护，在作业地点附近设置警示标志，悬挂红色灯，以提醒行人和司机注意，并安排专人看守。
5、防火、防煤气中毒、安全用电措施 （1）供用电设施投入运行前，建立用电管理机构，组织好运行、维护专业班组，明确机构与班组的职责。严禁乱拉乱接电源，严禁非电工拆除电气设备。
（2）接引电源工作，必须由维护电工进行，并设专人进行监护。
施工用电完毕，应由施工现场用电负责人通知维护班组进行拆除。
（3）加强防火意识，消防器材配备齐全。与政府、消防部门及土台子村居民加强联系，群策群力，共同防火。重点部位如仓库、木工间配置相应消防器材，一般部位如宿舍、食堂等处设常规消防器材。
（4）易燃、易爆材料必须设专库储存，设立警示标志，并远离生活区。施工中对这些材料限额领取，工序完成后，将剩余物品及时送还。施工现场用电，严格执行有关规定，加强电源管理，防止发生电器火灾。
（5）工地值班室及员工宿舍炉火取暖要防煤气中毒：点炉火以前，项目部经理组织项目安全质量部、物资设备部、综合办公室对炉火排气等进行自检，经我单位主管部门联合检查后方可正式生火取暖。
6、工务段配合施工安全措施 工务段在施工现场派驻监护人员，监护现场的施工安全和线路检查工作，如发现问题双方应及时联系并做出相应的处理方案，防止出现影响行车安全的隐患。
防护人员必须坚守岗位，严格执行防护的有关规定，按要求进行防护，监护人员必须坚守岗位，对于违章操作及影响列车安全的隐患，及时纠正，杜绝出现影响行车现象。
在桥体顶进过程中，要做好配合工作，必须做到上下呼唤应答，当有列车通过时，要用对讲机或电话或直接采取拉匣停电方式，严禁在列车通过时顶进。
在框架桥顶进期间，积极与各个相关站段配合，签订施工配合协议，做好框架桥顶进工作。
（四）安全事故申报制度
根据国务院《特别重大事故调查程序暂行规定》和铁道部《铁路行车事故处理规定》的要求，建立安全事故报告制度，审报程序如下：
1、立即将所发生的质量安全事故的情况，报告首发集团公司有关部门。
2、在二十四小时内写出事故报告，报铁路局主管部门和首发集团公司。
3、报告内容：
（1）事故发生的时间，地点（线别、站名、区间、公里、米）、单位。
（2）事故的简要经过、伤亡事故，直接经济损失的初步估计。
（3）事故发生原因的初步判断。
（4）事故发生后的措施及事故控制情况。
（5）事故报告单位。
（6）按“行车事故报告表”填报。
4、对发生事故的责任人、责任单位按规定处罚，严格执行惩罚制度，保证现场施工安全及邻近营业线施工安全、营业线施工安全。
十、应急预案 为保证顶进施工顺利进行，保证拨线施工按封锁点内完成各项施工任务，特制定应急处理小组。应急处理小组设组长、工班长、技术管理人员及架子队，与站段部门联系紧密。
（一）
应急处理小组 组长：杨咏国（项目经理）15076058555 副组长：王如学（副经理）13730330760 副组长：高峰（副经理）13911155266 技术负责人：刘学峰 15830351178（现场技术管理工作）
高华 18603492214（现场技术管理工作）
安质检负责人：赵贵阳 13730330773（检查监督现场安全）
杨雪松 13691049889（检查监督现场安全）
工班长：张进成
15930590923（线路拨接施工）
马建军
13730330752（顶进施工）
架子队：顶进桥涵应急作业队
线路整修、加固应急作业队 （二）
应急处理措施 1、 与相关站段联系紧密，将第一信息反馈给站段负责人员，保证第一时间内处理现场事故，保证行车安全。
2、 现场安排测量人员进行线路沉降、变形观测，做到 24小时不间断测量，发现问题及时通知项目经理及现场处理组。
3、 现场备有备用石碴、木枕及应急工具，应急队伍在第一时间内到施工现场进行抢险。
4、 顶进施工期间、现场工班长做好 24 小时交接班制度，及时将值班期间内的问题告知下一值班人员，杜绝安全隐患留在现场。
（三）
顶进施工具体应急 1、 顶进期间如出现路基坍塌，线路沉降时及时联系相关站段告知其出现问题线别、里程及问题状况，应急组长及时组织现场应急人员对线路进行补碴、起道，恢复现场至设计要求。保证铁路运营安全。
2、 在进行线路拨接施工时，如在封锁点内不能按时间完成施工任务及时通知站段负责人，告知消点时间，保
证列车按点开通。
3、 在顶进施工期间将顶镐、千斤顶及顶进设备留有备用，若出现损坏及时更换新设备，防止框构长时间停留在线路边口造成安全事故发生。
框
架
桥
顶
进
人
员
安
排
部门 职 务 姓 名 电
话 职
责 指 挥 部 指 挥 长 杨咏国 15076058555 负责现场各项工作协调、对外联系，检查监督各施工小组工作，发现问题，及时指导处理。
副指挥长 高峰 13911155266 组
员 白班：高华 杜城田 潘瑞奇 杨雪松夜班：罗红起 侯利 米智渊 顶进 掘土 组 组
长 罗红起 15903350376 负责桥体顶进和挖土进尺控制，检查监督挖土期间的安全工作，指导作业队挖土工作以及顶进时更换顶铁顶柱。
组
员 白班：郝永辉
夜班：栗红军 技 术 组 组
长 高华 18603492214 负责桥体进尺、高程和方向控制，随时向指挥部汇报顶进技术指标情况，处理相关技术问题，负责顶进时质量。
组
员 白班：潘瑞奇
懂庆
夜班：侯利
米智渊 线路加固 组
长 郭玉宝 13903333294 负责线路加固，检查维修和安全。
组
员 白班：郑文军
夜班：薛书龙 史金池 安 全 组 组
长 杨雪松 13691049889 负责全面检查监督现场安全，检查监督各部门的安全情况，出现安全事故时在现场指挥。
组
员 白班：潘瑞奇
夜班：候利 联 络 组 组
长 赵风林 13701093296 负责顶进时车站住站联系以及线上、线下的联系工作，配合工务段线路加固工作。
组
员 白班：赵风林
夜班：李海涛 抢 险 组 组
长 高峰 13911155266 负责坍塌时的抢险工作，出现坍塌，影响行车安全时，要在现场指挥抢险，按照顶进施组中的抢险应急措施组织抢险，确保行车安全。
组
员 白班：胡集宝 杜城田
夜班：高华 杨雪松（抢险队伍300人）
施工安全关键工序卡控表 施工负责人：高
峰 现场负责人：胡集宝 技术负责人：高
华 安全质量负责人：杨雪松 盯控项目 盯控内容 关键卡控 卡控负责人 卡控人 线路加固及线路观测 1、线路加固 2、线路沉降、位移观测及线路整修 负责施工范围内线路加固、线路的位移、线路沉降观测及整修 白班：郭玉宝 夜班：薛书龙 线路整修作业队 10 人 横、纵梁支护 1、小滑车摆放位置及方向 2、横、纵梁支护 负责小滑车摆放位置及方向， 横、纵梁支护材料及支护方法；白班：郑文军 夜班：史金池 支护作业队 26 人 线路防护 1、驻站员通知慢行后，安装防护设备，报告行车情况。
确认防护牌位置，检查人员、防护设备到位情况及行车情况。
潘瑞奇 线路防护人员 3 人
线路抗横移 1、倒链连接位置及倒链操作 确认倒链连接位置及倒链操作 白班：杨雪松 夜班：栗红军 倒链操作人员 24 人 桥体顶进 1、顶进设备调试 2、顶进出土 控制出土不超挖，桥体顶进方向、高程。
高华 桥体顶进作业队 30 人
